按照改造工程設計方案，濱海大道西段(海港路至粵海大道)12.4公里路段將在現有的雙向6車道外側，各拓寬一個車道作為公交專用車道。該改造工程引起了廣大網民讀者的關注，一條人流車流尚不擁堵的濱海大道西路，當下有沒有必要改成8車道呢?
　　
　　據了解，濱海大道西段為1993年底建成通車，在2002年曾經進行簡單的瀝青路面加鋪改造。為提高該路段的通行能力、改善濱海景觀、完善交通及旅游服務設施，海口市近期組織有關部門對該路進行了改造規劃設計。該路此次改造的部分位于海口市秀英區，西起粵海大道，東至海港路，道路紅線寬度為70米(50米道路寬度+20米南側綠化規劃預留用地)，長12426.91米。
　　
　　根據改造方案，將采用近遠期結合的方式進行改造，以提高道路通行能力，保障公交優先，并改善沿線景觀，在濱海西路打造綠色慢行交通系統。在近期改造中，將該路現有的雙向6車道外側各拓寬一個車道作為公交專用車道，將非機動車道抬升與人行道一起結合景觀設置成綠色慢行系統，營造為休閑、娛樂的濱海景觀帶，，并對遠期發展設置輕軌等大容量交通專用線預留空間。
　　
　　對于該路段的改造，一名網友說，城市道路改造應該優先考慮市民用道需求而不是景觀，濱海大道西居民很少，車流也不密集，更談不上擁堵，為什么在城市多條道路面臨改造的情況下，把一條這樣并不“迫切”的路拓寬呢?市政建設應該優先于市民用路需求。
　　
　　另有網民認為，解決交通問題并不一定要靠修路和椰樹搬家。紅綠燈設置是否合理，道路管理水平的高低也是決定城市交通是否擁堵的手段。
　　
　　 一網民則建議，未來海南土地寸土寸金，應該考慮建設高架橋、立交橋，把交通向空間發展，而不是動不動就移樹修路，勞民傷財。
　　
　　 還有網民認為，無論政府如何進行道路建設調整，但是一個城市標志性的景觀是要保留傳承的。

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