“政府還貸公路”搖身變為“經營性公路”，成為地方政府的“提款機”和“搖錢樹”……昨日，全國政協委員、山東省監察廳副廳長孫繼業的《收費公路制度應當改革》大會發言建議，改革現行“統貸統還”政策，凡是超過收費期限的收費站全部予以拆除。

　　孫繼業稱，我國公路目前存在四大不合理現象：收費公路過多、收費站點過密、收費標準過高、收費期限過長。由于收費公路存在上述問題，導致物流成本上升：目前我國物流成本占GDP的18%左右，比發達國家高80%，其中過路費占運輸成本的三分之一，引發百姓不滿。

　　“有關部門多次對收費公路進行治理，但久治不愈。究其根源，在于不少地方把公路收費視為穩定的財源。”孫繼業認為，根治收費公路弊病，必須從制度層面動“手術”：取消普通公路收費、降低高速路收費標準、改革“統貸統還”政策。

　　【收費公路四宗罪】

　　一、收費公路過多。我國95%的高速路、61%的一級路都是收費公路。

　　二、收費站點過密。據審計署公布，在被審計的18個省、市中，收費站點就達4328個，平均每個省240個。

　　三、收費標準過高。2010年，各省路費日均進賬均超千萬，19家路橋上市公司毛利率高達59%，成為最暴利的行業之一。

　　四、收費期限過長。

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