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　　近日，溫州市委市政府下發(fā)《關(guān)于溫州市市級機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革的實(shí)施意見》(下簡稱《意見》)，溫州公車改革正式啟動。溫州市將按照“近程貨幣化，遠(yuǎn)程市場化”要求，拍賣處置除省管領(lǐng)導(dǎo)干部用車、執(zhí)法執(zhí)勤用車以外的所有公務(wù)車輛。根據(jù)《意見》須保留的300余輛外，須拍賣處置的共約1400輛。改革將根據(jù)職級實(shí)行限額貨幣補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分為7檔，其中最高平均獲補(bǔ)貼2800元/月，最低平均獲補(bǔ)貼400元/月。

　　車輪上的腐敗，一直以來都是公眾熱議的焦點(diǎn)。公車改革的每一步也都能激起強(qiáng)烈的民意反彈。溫州市的公車改革，同樣也面臨著這樣的命運(yùn)，在眾多輿論聲音之中，有贊成者，有質(zhì)疑者。那么，面對幾乎和杭州一樣的的公車改革方案，我們應(yīng)該如何評價？

　　不可否認(rèn)的是，溫州公車改革至少有四大詬病：其一，有變相發(fā)福利的嫌疑，最高平均每月2800元的工資，可以直逼許多人的薪水了，而且，7倍的補(bǔ)貼差距讓人看到了特權(quán)與不公；其二，交通補(bǔ)貼按行政級別發(fā)放并不合理，眾所周知，出門辦事的多為一般科員，而一般科員的車補(bǔ)只有400元；其三，就效果而言，車輪上的腐敗未必就能根除，許多單位可能通過瞞報、打擦邊球的方式繼續(xù)保留部分領(lǐng)導(dǎo)專用車；其四，在監(jiān)督與保障層面，如何保證各單位不再用自家的“小金庫”和“私房錢”購置新車？如何保證400輛公車數(shù)量不再增加？

　　諸上質(zhì)疑都不無道理。但是，在筆者看來，我們還不妨給溫州公車改革一些鼓勵的掌聲。原因在于，放眼全國公車改革的現(xiàn)狀，無論是花巨資裝GPS，還是脫去“O”字車牌馬夾，還是政府官員到了所謂的“無車日”騎輛自行車來秀上一秀，抑或是每個部門派發(fā)一輛“公務(wù)自行車”然后眼看著生銹，基本都是一個結(jié)果——改而不革，之于公車腐敗，沒有治理的效果。溫州公車改革，是真刀真槍地拿1400輛公務(wù)用車開了刀——做到這一點(diǎn)的，放眼全國，也只有昆明、杭州等幾個城市而已。

　　人人都希望來一場沒有任何特權(quán)殘余的、完美無缺的公車改革，但是，只要是改革就會有阻力。甚至于可以說，公車改革會革掉部分人的“身家性命”。以車貼的形式發(fā)放下來，雖然有“公權(quán)自肥”的嫌疑，但是這對于平抑改革的阻力、贏得絕大多數(shù)利益既得者的支持而言，其利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所帶來的弊。再說了，明明白白的權(quán)力自肥從來都不可怕，無論是正局級車補(bǔ)2800元，還是一般科員的400元，這都不是問題。要知道，車輪滾滾帶來的腐敗問題，遠(yuǎn)甚于這些“陽光下的福利”。

　　有機(jī)構(gòu)測算出我國每年在公車上的花費(fèi)大約為2000億元，這個數(shù)額是巨大的，像按回車一樣讓2000億歸零，顯然不現(xiàn)實(shí)。而杭州公車改革的效果也非常顯著——杭州2年節(jié)約公務(wù)交通費(fèi)用總計3442萬元。可以肯定，讓公車改革先“改”起來，比原地踏步和裝腔作勢更重要，比不顧實(shí)際阻力空談一些大道理更重要。

　　對于公車改革而言，讓官員擺脫“官轎”意識，是第一位的。記得在第一次工業(yè)革命期間，英國貴族不愿坐火車，原因是因為先前具有的“官轎”意識讓他們很難和老百姓坐在一節(jié)車廂之內(nèi)。但是，隨著時間的發(fā)展，貴族也開始喜歡上了這種快捷的交通工具，而最終使得平等思想慢慢取代“特權(quán)意識”。我想，溫州公車改革的意義也在于此，政府拍賣公車，目的就是讓他們走出公車，離開特權(quán)。至于是打的，還是開私家車，那都與特權(quán)無關(guān)了。

　　溫州效仿杭州進(jìn)行公車改革之舉，是值得鼓勵的。雖然這種公車改革的方式并不完美，但進(jìn)步之處也是非常顯著。如果溫州公車改革也能如杭州那樣取得成效，則意味著浙江已經(jīng)找到了一種適合我國當(dāng)下官場體制的公車改革路徑。對于一潭死水的全國公車改革現(xiàn)狀而言，這是有歷史性的意義的。