海口網4月2日消息(記者 李坤東)去年12月底，海口港集裝箱年吞吐量突破一百萬標箱，一躍躋身“單港百萬標箱大港”行列。距離這個輝煌的時刻僅3個月，海口港再次傳出喜訊：海口港二期深水碼頭4月1日正式對外啟用，改變海口無專業國際郵輪泊位的歷史。近年來，在我市“以港興市”發展戰略的推動下，海口港迎來重大發展機遇，一路高歌一路驚喜，牢牢站在了海南國際旅游島建設的前沿陣地上。

　　新建2個3萬噸級集裝箱泊位

　　海口港二期深水泊位起步工程是省、市“十一五”重點建設項目，也是海口“三港合一”后啟動的首個重大工程，工程新建2個3萬噸級集裝箱泊位及相應港口配套設施，是大型郵輪停靠的碼頭，設計吞吐能力為集裝箱45萬TEU/年，國際客運10萬人次/年(單向)。隨著二期深水碼頭的對外啟用，今后將會有更多的國際郵輪自如進出港區，國際郵輪泊位解決了國際郵輪的停靠難題。

　　事實上，海南的工業隨著汽車、天然氣化工、漿紙等大型工業項目的建設和醫藥、農副產品加工業的快速發展，工業將迎來一次高速發展時期。海南工業主要布局在瓊北經濟中心和西部工業走廊，是典型的臨海港口型工業，原料、設備和產品進出都必須通過海運。海南的熱帶高效農業是海南的優勢產業，60%以上的市場主要依賴島外市場，瓜菜、水果、橡膠、海產品及畜牧等產品貿易也主要依靠海運完成。

　　“以港興市”下的聚合到聚變

　　作為臨海省會城市，港口一直是海口的重要交通資源，如何用活、用好港口優勢快速發展現代物流業，直接關系到海口未來的經濟發展。

　　2005年1月24日，海口港迎來了嶄新的一天，負責經營海口港的海南港航控股有限公司掛牌成立。之后，秀英港、新港、馬村港“三港合一”，束縛港口發展的區域界線被打破。

　　2006年3月13日，海口港口發展迎來嶄新一天。海南港航控股有限公司等四家企業移交海口市管理，這是海南推進事權下放、實行“一城一港”體制，進一步確立海口市作為區域交通樞紐中心地位的重要舉措。

　　2007年12月25日，海口市港口管理局掛牌成立，結束了海口市政府不管轄區域港口的歷史。它的成立有助于調動和發揮各級政府對港口建設與管理的積極性，有利于深化國有港口企業改革，增強港口企業的活力和促進港口發展。

　　與此同時，海口提出了“以港興市”的發展戰略。港口資源的整合產生了巨大效用，從聚合到聚變，海口市在港口發展上踏出了堅實的一步。

　　吞吐量迎來飛躍式上升

　　進入到港區看到的是工作人員忙忙碌碌的身影、一排排的集裝箱等候上船.....這一幕幕讓人感覺到撲面而來的活力。

　　海口市“以港興市”戰略的科學實施帶來巨大的效應。2010年12月，海口港當年集裝箱創下年吞吐量60萬TEU的歷史新高，穩居環北部灣各港之首，標志著海口港進入區域大港行列。

　　記錄是注定要打破的。2012年12月，海口港集裝箱年吞吐量突破一百萬標箱，一躍躋身“單港百萬標箱大港”行列。從2006年的24萬TEU，到2010年的60萬TEU，再到2012年100萬TEU，海口港集裝箱吞吐量保持了逐年增長態勢，海南強勁的經濟發展勢頭以及海口市“以港興市”發展戰略給港航企業注入了巨大的活力和信心。

　　“按照集團公司的發展戰略，該公司將中轉、內貿箱和內陸市場開拓作為重點，引進了多家船公司并開通了海口—防城、欽州、湛江等多條中轉支線，中轉和內貿箱都實現了同比20%以上的增長。目前，海口港已分別開通了海口—營口和海口—天津綠色精品冷藏等集裝箱航線，直接拉動了港口貨物集裝箱吞吐量的增長。”海口港集裝箱碼頭有限公司有關負責人說。

　　奠定環北部灣集裝箱樞紐港地位

　　值得關注的是，海口港二期深水碼頭對外啟用后，集裝箱班輪的靠泊能力和吞吐能力大大提高。目前該港正準備利用自身區位和功能等方面優勢，發展成為環北部灣集裝箱中心港及海南物流中轉集散主樞紐港，帶動海南服務業和貿易業的發展，為海南國際旅游島建設繼續發揮港口物流的作用。

　　如今，海口港集裝箱內貿航線覆蓋華南、華東、華北、東北沿海主要港口及長江水系主要港口；開辟的外貿航線通過香港和越南胡志明市輻射到東亞、東南亞、西亞乃至歐美地區，使得集裝箱業務充分發展，頻頻刷新年吞吐量歷史最高記錄，奠定了海口港作為環北部灣集裝箱樞紐港的地位。

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