海口網(wǎng)2月7日消息（記者 謝舒）海南省政協(xié)六屆二次會(huì)議8日開幕，省政協(xié)委員、省港航管理局局長黃飛舟提交了《關(guān)于組建跨省港航聯(lián)營公司，多舉措解決瓊州海峽通暢問題的相關(guān)建議》，建議以海口秀英港、廣東海安兩港以及瓊州海峽各航運(yùn)企業(yè)為主導(dǎo)，通過參股、控股、互換股權(quán)等形式組建跨省港口航運(yùn)聯(lián)營公司，使各企業(yè)形成收益同享、成本共擔(dān)的利益共同體，保障瓊州海峽平穩(wěn)暢通。

　　地處海南、廣東之間的瓊州海峽，是海南島與內(nèi)地海上物流和人流的交通大通道，是海南人民“水上生命線”。在對瓊州海峽開展了專項(xiàng)調(diào)查后，黃飛舟指出，瓊州海峽客滾運(yùn)輸市場現(xiàn)共有9家港航企業(yè)經(jīng)營，其中港口企業(yè)3家（廣東2家分別經(jīng)營海安港和海安新港，海南1家經(jīng)營秀英港），航運(yùn)企業(yè)6家（廣東、海南各3家），主要經(jīng)營兩條航線：海口至海安航線及海口至北海航線。其中，矛盾主要集中于海口至海安航線。該航線現(xiàn)共有47條船舶，廣東27艘，海南20艘。海南與廣東的運(yùn)力差距使得兩省航運(yùn)企業(yè)時(shí)常因船舶貨源配載發(fā)生矛盾，不僅導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)利益的損失，還使過海車客時(shí)間被耽誤，原本僅需90分鐘的海上航程，卻往往需要3-4小時(shí)才能靠泊卸載，大多時(shí)間全都浪費(fèi)在了等待裝卸和無效航程上，也影響到了行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

　　“尋找一個(gè)有效的經(jīng)營模式，徹底解決兩省企業(yè)紛爭不斷局面已是刻不容緩。”在考察了國內(nèi)長江三峽客滾運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)做法，又借鑒了國外的成功案例后，黃飛舟建議省政府對現(xiàn)有港口和航道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)予以扶持，加大資金投入，改善硬件設(shè)施，同時(shí)加快澄邁新海鄉(xiāng)輪渡碼頭的建設(shè)，解決碼頭泊位緊張的問題，達(dá)到航道雙向通航的要求。建議瓊粵兩省省政府搭建平臺，促進(jìn)瓊粵兩省企業(yè)間合資建造碼頭。

　　黃飛舟建議由交通運(yùn)輸部牽頭，兩省省政府及省國資委、省交通運(yùn)輸主管部門積極引導(dǎo)，以瓊州海峽各港口和航運(yùn)企業(yè)為主體，通過參股、控股、互換股權(quán)等形式組建跨地區(qū)、跨行業(yè)的瓊州海峽港口航運(yùn)集團(tuán)，形成一家像粵海鐵路有限責(zé)任公司一樣的集港口、船舶、調(diào)度等資源權(quán)力于一體的聯(lián)營公司。通過整合，一方面可有效配置資源，降低經(jīng)營成本，提升效益和服務(wù)質(zhì)量，做大做強(qiáng)整個(gè)瓊州海峽客滾市場，另一方面還能優(yōu)化瓊州海峽運(yùn)力結(jié)構(gòu)，淘汰落后船型，改善現(xiàn)今運(yùn)力過剩現(xiàn)狀，使瓊州海峽客滾運(yùn)輸市場科學(xué)綠色發(fā)展，保障了瓊州海峽通暢，為旅客提供更為安全便捷舒適的運(yùn)輸服務(wù)。

?

?

相關(guān)鏈接

?