“拼車”軟件入局

　　打“公益”牌規避政策風險

　　伴隨著“專車”軟件的混戰，拼車軟件也開始大量涌現，記者在蘋果APP商店以“拼車”作為關鍵詞搜索發現，包括天天用車、愛拼車、51用車和嘀嗒拼車等軟件在內，具備拼車功能的軟件就達數十款，排名前幾位的軟件下載量都在百萬次以上。

　　“我都是下載好幾個拼車軟件一起用”，一位家住北京東城區的劉女士告訴記者，事先設置了家里到單位的訂單，直接生成的價格就比出租車計價費用便宜很多，再加上軟件給的各種補貼優惠等，實際支付的價格差不多為普通出租車費用的三分之一。而首單1元甚至免費的優惠也吸引眾多乘客開始接觸拼車軟件。

　　為搶灘“拼車”市場，剛剛通過合并穩居打車軟件龍頭地位的滴滴快的，先是拋出主打低廉價格、以乘客為主導的“快車”業務試水；接著宣布以司機為主導的“順風車”業務也進入招募車主階段，6月1日將率先在北京地區上線。就連互聯網巨頭百度也依靠百度地圖這一資源優勢推出了百度順風車，力圖擠進拼車市場。

　　滴滴相關負責人此前表示，“專車”和“拼車”最大的區別在于專車可以盈利且司機基本上專職，而順風車公益性很大，價格方面也很難盈利。”“快車”、“順風車”乘客所付費用都歸車主所有，平臺不收取任何費用。

　　值得注意的是，公益性或者說“不賺錢”并不等于合法，與“專車”的遭遇相似，拼車業務難逃脫私家車“非法運營”的嫌疑。

　　“此前官方認可的“合乘”概念，需要符合順路、提供者提供服務次數有限和合乘目的由提供者發布等多個特征。”徐康明表示，目前沒有軟件平臺完全符合上述特征，現有“拼車”軟件其實是利用私家車從事客運服務，超越了“合乘”邊界，是私家車介入運輸企業提供運輸服務，是一種規避手段。

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