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　　在中國南方航空股份有限公司工作了7年的機長劉陽想要辭職，但法院終審判決雙方解除合同后，他仍無法離開。16日，劉陽已連續一個星期到南航總部門前“舉牌”，要求南航執行法院判決。(12月17日《南方都市報》)

　　雙方糾紛的焦點在于，南航拒不執行法院判決，拒絕為劉陽出具解除勞動合同證明書，導致劉陽既無法履行向其支付培訓費168萬元的判決義務，又使辭職懸于空中。在遭遇這一兩難境遇之時，劉陽選擇站街“舉牌”的自我救濟之舉。盡管這種方式有些過激，但確有值得同情之處。

　　隨著社會的文明進步，人們擇業觀念也在不斷變化，辭職跳槽已成稀松平常之事。只要雙方都按法律程序走，依法遵守事先的約定，兼顧雙方的權利與義務，辭職不應比開飛機更難。而且，雙方協商不成，仍可以通過勞動仲裁或法律途徑訴求雙方的合法權益。劉陽與南航已走完了勞動仲裁與對簿公堂的所有維權之路，按說此時雙方該各自執行法院判決，好聚好散，可南航卻以拿捏“解除勞動合同證明書”等手續為要挾，逼使對方履行所謂“內部規定”，這是不厚道的。

　　更令人擔憂的是，南航這一“內部規定”，就是一“霸王條款”：辭職者需申請復飛，復飛“無法確定期限?！比藗儾唤D生疑慮：與南航已打了一年多辭職官司的劉陽，在南航還能復飛嗎？作為飛行員的機長是個人命關天的特殊職業，空難史早已給相關部門敲響了警鐘，無論是航空公司，還是飛行員，都不能為了一己之利博弈，拿旅客與自己的生命開玩笑。

　　航空界有一個“海恩法則”，說的是一起重大的飛行事故背后，通常有29個事故征兆，每個征兆背后有300個事故苗頭，每個苗頭背后還有1000個事故隱患。飛行員的態度與情緒決定了每一次航行的安全。固然，我們不能憑空懷疑劉陽的個人品質與職業素養，然而，又拿什么讓人相信，一個與航空公司結下梁子的飛行員能在飛行中做到心無旁騖、萬無一失？

　　強求辭職者復飛的南航奇葩“內部規定”，既無法律依據，又有安全隱患，實質就是企業利益至上，“我的地盤我做主”。為了公共利益與飛行安全，飛行員辭職，在合乎法律規定的前提下，應無條件服從“海恩法則”。因此，期待相關管理部門立即介入此事，一方面督促南航履行判決書，出具證明放人，一方面讓“內部規定”趕緊“迫降”。

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