7月28日，交通運輸部等七部委聯合頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下稱“暫行辦法”)，其中首次明確了網絡預約出租汽車，即網約車的合法地位。“暫行辦法”同時明確，各地可根據本辦法結合本地實際制定具體實施細則。隨后的10月8日，京滬廣深四地同時發布了關于網約車經營服務的管理實施細則(征求意見稿)，開始向社會征求意見。如今暫行辦法頒布已經近三月，我省各市縣的管理實施細則雖正在“醞釀”當中，但仍然受到了人們的關注。

　　目前海口地區網約車數量

　　6000-10000輛

　　其中活躍車輛1000多輛

　　目前海南全省傳統出租車數量

　　7000多輛其中海口近3000輛三亞2500多輛

　　傳統出租車司機：

　　收入比以前減少 盼降“份子錢”

　　“現在還是受到一些影響，每個月的整體收入，相比以前少了一些。”海口出租車司機陳師傅稱，他開了十多年出租車了，現在相比以前每個月的收入估計要少1000元左右。

　　連日來，在記者采訪的多名司機中，大都反映受網約車的影響，營業額相對以前減少。“市場就那么大，吃蛋糕的人多了，肯定會有影響的。”一名出租車司機稱。

　　面對網約車帶來的影響，出租車司機又有何打算呢？“我現在還沒有改開網約車的計劃，要觀察政策實施后的情況。”出租車司機王先生認為，海口的出租車每天的“份子錢”要200多元，雖然份子錢在營業額中的占比與網約車每單的抽成相比高了一些，但是他不用額外花錢購買車輛，所以他認為如果“份子錢”降低一些，他仍會選擇開出租車。

　　網約車司機：

　　擔心細則提高進入門檻

　　同出租車司機的觀望不同，網約車司機的心情則更為復雜。“7月底頒布暫行辦法，終于讓網約車合法化了，大家非常高興，可是現在各地相繼出臺細則，我們就開始有點擔心了。”跑了半年網約車的小林稱，他看到北京、上海出臺的地方細則，對車輛排量、軸距做了限制，他現在開的是A級小轎車，如果依照京、滬的標準，他的車輛是達不到要求的。

　　小林稱，他每天下午到晚上開網約車，嚴格上不算是全職的網約車司機，一個月有兩三千元的收入，可以補貼一點家用。如果海口出臺細則對車型有要求，他的車子不能達標的話，他就要換一輛新車，這對他來說經濟壓力太大。

　　出租車公司：

　　觀望要不要上網約車項目

　　面對網約車對傳統出租車行業的影響，海口一出租車公司負責人呂先生持的態度相對開放，而且正在謀劃啟動網約車項目。

　　“我們可以公司的名義，與網約車平臺談合作。”呂先生稱，他們可以采取組團的方式，一是爭取從網約車平臺得到優惠政策；二是可以在購車、交通事故等方面發揮組團的優勢；此外，他們對網約車不收“份子錢”，只收取管理費。

　　對于自己這個設想，呂先生有信心把它做好，但在地方細則沒有出臺前，他也是持觀望態度。呂先生認為，他要看具體的的政策后才能做決定。

　　相關部門：

　　海南出租車改革實施意見待審議后出臺

　　記者從我省有關部門獲悉,目前海南省關于出租車改革的實施意見基本草擬完畢，待省政府審議通過后發布。各市縣將根據自身情況，結合國家和省的意見出臺本市縣管理實施細則。

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