農歷丁酉雞年來臨之時，200多名中國第三十三次南極科考隊員，分布在中山站、長城站、內陸冰蓋和“雪龍”號上。

　　沒有7天長假，沒有親人團聚。冰天雪地中，在南半球最高緯度的他們度過了一個特別的春節。

　　“雪龍”號上：漂泊中的年味

　　年味常常是從喜慶的中國紅開始。

　　當地時間1月27日一早（北京時間1月28日凌晨），南極阿蒙森海域刮起了7到8級大風、伴有三四米高的涌浪，陰沉飄雪的天氣格外寒冷。“雪龍”號科考船仍繼續向西環南極航行，趕往下一個考察區域——羅斯海。

　　“目前船上92名科考隊員和船員正搭乘雪龍船行駛在距離祖國一萬七千公里的地方，從地理上講，我們是最遠離祖國的一支考察隊?！鳖I隊孫波說。

　　艙外風雪交加，船艙內歡慶迎春。春節到了，科考隊員們一大早就開始忙活著貼對聯、粘福字、掛燈籠，用“中國元素”裝點著生活了80多天的“雪龍”號。

　　剪紙窗花映襯著舷窗外的波濤，別有一番漂泊的味道。

　　從1994年“雪龍”號首航南極算起，這是水手長唐飛翔第十八次在南極過年。身材不高、微微發福的他總是笑呵呵的?！敖衲甏夏贻p人多、有活力，在船上過年也很開心，”唐飛翔說。每逢在外過年他都會給家里打電話報個平安。與平時一樣，除夕當天他例行到甲板和貨倉檢查，保證風浪里移動物件都綁扎牢固。

　　雖然條件有限，但為了讓科考隊員吃上年夜飯，大廚們使出看家本事。紅燒肉、糖醋排骨、炸魚……令很多初次在外過年的年輕隊員感動不已。

　　高緯度航行信號不暢，船上沒有電視也沒有網絡。不過“老南極人”都知道，除夕晚上不會冷清，過年最值得期待的“雪龍春晚”7點半如期上演。

　　此時在7層駕駛臺上，擔任二副的上海海事大學老師羅捷正持望遠鏡觀察冰情。她是首次來南極，也是第一次在船上過年，恰好要在除夕20點至24點值班。

　　極晝的南極，新年的太陽在夜里11點多就升起。羅捷說，除夕在駕駛臺體會了不一樣的辭舊迎新，“希望在接下來的航程中收獲更多不一樣的風景。”

　　內陸冰蓋：過個“奢侈”年

　　內陸冰蓋上的除夕夜，“奢侈”絕無僅有。

　　這一天，昆侖站的小伙子們可以睡個懶覺，用熱水洗臉或擦身、刮胡子，說不定還能理發。這些簡單的事是他們“奢侈”的期待。

　　南極內陸極寒低氧，被稱為“生命禁區”。從2016年12月15日出發算起，第三十三次南極科考隊昆侖站隊25名隊員已在冰蓋上跋涉43天。這期間，他們克服暴風雪、白化天、冰裂隙，抵達昆侖站所在的南極冰蓋最高區域冰穹A后，完成全部科考任務，目前正在返回中山站途中。

　　昆侖站隊隊長魏福海在銥星電話里說：“趕在除夕前到達3000米以下，弟兄們累壞了，讓他們好好過個‘奢侈’年。”

　　我們或許認為冰蓋上最不缺的就是水，因為融雪可作為水源。但其實，室外零下40攝氏度低溫下，顆粒狀的雪即便取回屋也很難融化。住艙里有個半米多高的不銹鋼融化壺，把取回的雪放進去后，直接通電加熱無濟于事，必須先倒入一杯“水引子”，通電讓水先熱起來再慢慢化雪。想要化開這一桶冰雪需要四五個小時。

　　平時爭分奪秒趕路或是考察，無法保證及時取雪、融水，只有廚師負責融化足夠餐食的水量。除夕這天扎營休整，大家輪流融化雪水，終于可以燒些熱水洗洗擦擦。

　　而內陸冰蓋上的年夜飯，是一頓豐盛的航空餐。

　　受限于內陸條件，出發前他們要將未來60天的餐食原料準備好，壓縮、耐放的航空餐成了最好選擇。零下幾十攝氏度的冰蓋如同天然大冰箱，但難的是把餐食從“深凍”狀態下解凍再加熱復原。通常要先將原料放到鍋里蒸，慢慢解凍后再翻炒烹飪。餐食色澤、口感不能奢望，保證味道已屬難得。

　　艙外，地吹雪伴著狂風；艙內，25人圍坐在6米見方的空間里。忙碌一天的廚師端上熱氣騰騰的年夜飯，隊長會允許拿出為數不多的酒水和飲料。把酒吟詩，一瞬間熱淚兩行。

　　除夕夜，風一更雪一更，直到天明。

　　次日，一切恢復如初：“雪龍”號全速駛向羅斯?？疾熳鳂I站點；昆侖站隊拔營趕路跋涉于冰蓋；中山站照常開展科研；長城站考察隊員按計劃翻越山嶺取樣……忙碌依然是科考的常態。盡管忙碌，一切卻已是嶄新的開始。

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