中新網蘭州2月23日電 (強科潘澤盛)記者23日從蘭州鐵路局了解到，從1994年到2017年，該局先后派出援外客車175組，乘務員425人次，運送旅客248萬人。25年間，該局先后支援過上海、濟南、武漢、南昌、哈爾濱、廣鐵等十余個鐵路局，千里馳援，情暖歸途。

　　1994年，該局蘭州車輛段支援廣鐵集團的第一趟綠皮車南下，拉開了支援外局春運的歷史序幕。

　　上世紀90年代，南方地區經濟迅猛發展，大量人潮涌入北上廣地區，鐵路總公司為緩解南方春運旅客運送壓力，借調其他地區列車和乘務員人支援南方春運，該局主動擔當。

　　25年間，該局先后支援過上海、濟南、武漢、南昌、哈爾濱、廣鐵等十余個鐵路局，支援客車的編組輛從最初的11組209輛，逐漸精簡為如今的2組38輛，車型也從25型綠皮小慢車演變成了如今的25T型特快列車，見證了時代的飛速發展，也見證了鐵路向現代化逐步邁進的蛻變過程。

　　25年間，有艱難也有榮耀。1994年春運，蘭州局派出11輛列車支援廣鐵公司，由于當時車體設備設施落后，乘務員不但要負責檢修客車設備設施，還要確保鍋爐供暖正常，做好客車運行途中應急處置工作。

　　春運期間，為了檢查巡視車內設備情況，不斷在人流擁擠的車廂里穿行，內衣被汗水浸透，來不及換下，車停時又要頂著嚴寒檢查車下部位狀態。一路走走停停。由于路途中衣物不便清洗，那個年代援外乘務員的行囊里，裝的最多的就是貼身的內衣。

　　2008年春運，受極寒天氣影響，南方多地出現冰凍災害，援外乘務員們臨危受命，馳援千里之外的中國民工之鄉安徽阜陽，列車在寒潮中穿行，極易出現故障。援外乘務員們每逢停車就要對客車各排水管路進行除冰，如果清理不及時，冰塊會阻塞客車洗面池、廁所排水管，導致旅客無法正常使用。隨著作業量的不斷加大，為確保旅客安全、舒適出行，乘務員們每天的休息時間從未超過3個小時，也就是在那一年，隊長孫景州被原鐵道部授予了“火車頭獎章”，其功名載入中國鐵路“遠征軍”先鋒之列。

　　隨著新技術、新設備、新工藝的不斷進步，鐵路運力得到明顯提升，更多的人力、物力得到緩解。2017年春運，該局派出了2組支援武漢的援外客車，數量變了，人員少了，但唯一不變的，是保證旅客列車絕對安全的這份責任心。

　　2017年春運，擔當援外臨客乘務任務的10名援外乘務員全部都是身經百戰、經驗豐富的“老將”，其中，不乏有已經參與過援外8年以上的人員，甚至還有已到退休的年限，仍繼續堅持奮戰。

　　隨著2月21日春運收官，他們中的一大部分人也將要在職業生涯的舞臺完美謝幕。近日，地處蘭新鐵路的武威南車站一派繁忙景象，蘭州車輛段包括主管領導在內的20余干部、乘務隊長在獵獵寒風中迎接千里馳援武漢局春運歸來的乘務員。“車輛大夫，任務艱巨，使命光榮，回想自己的乘務生涯，雖然艱辛，我無怨無悔。”第7次參加春運援外任務，年滿60歲、即將告別乘務崗位的馬進義動情地向車間主任祁錦華說。(完)

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