上世紀(jì)五六十年代，中國(guó)地鐵事業(yè)剛剛興起，里面有不少蘇聯(lián)專(zhuān)家的身影。

　　幾十年后，中國(guó)鐵建有限股份公司在俄羅斯競(jìng)標(biāo)中勝出，將承建莫斯科幾座地鐵站的建設(shè)。

　　中國(guó)人參與修建號(hào)稱(chēng)“最美地下宮殿”的莫斯科地鐵，不僅是俄羅斯首次引入中國(guó)地鐵技術(shù)，更是中國(guó)地鐵技術(shù)首次回到“師傅家”。

　　【青出于藍(lán)】

　　上世紀(jì)五六十年代，中國(guó)留學(xué)生不斷前往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地鐵技術(shù)。同一時(shí)期，蘇聯(lián)也派出多名高水平技術(shù)專(zhuān)家來(lái)到中國(guó)，共同規(guī)劃和設(shè)計(jì)中國(guó)第一條地鐵——北京地下鐵道，也就是如今的北京地鐵一號(hào)線(xiàn)。

　　盡管建設(shè)北京地鐵的重任最終落在中國(guó)人自己肩上，但在中國(guó)地鐵的發(fā)展歷程中，蘇聯(lián)可以說(shuō)是一位“師傅”。

　　關(guān)于請(qǐng)中國(guó)人來(lái)莫斯科修地鐵一事，莫斯科城建局局長(zhǎng)安德烈·博奇卡廖夫說(shuō)，俄方對(duì)此開(kāi)展了縝密的論證。

　　“我們認(rèn)真對(duì)比了（俄方）與中方在地鐵建造方面的技術(shù)，兩者非常相近。我看不到任何中方人員不能進(jìn)行設(shè)計(jì)或不能在俄工作的風(fēng)險(xiǎn)。”他說(shuō)。

　　最終，中國(guó)鐵建在“莫斯科工程規(guī)劃公司”組織的競(jìng)標(biāo)上勝出，將承建莫斯科地鐵外大環(huán)的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韋爾納茨基大街”三座地鐵站，以及車(chē)站之間總長(zhǎng)達(dá)到４．６公里的兩段隧道。

　　這三座地鐵站位于外環(huán)線(xiàn)的西南角。這條環(huán)線(xiàn)全長(zhǎng)６２．３公里，共設(shè)有２８站，是莫斯科地鐵的第二條環(huán)線(xiàn)，計(jì)劃于２０２０年正式投入使用。

　　“如果進(jìn)展順利，我們將開(kāi)展更多合作。”博奇卡廖夫說(shuō)。

　　有媒體預(yù)測(cè)，如果這項(xiàng)工程能夠按計(jì)劃完工，不僅可以極大改善莫斯科西南區(qū)的交通狀況，更有可能使沉寂多年的外大環(huán)線(xiàn)工程“起死回生”。

　　【快速發(fā)展】

　　莫斯科地鐵一向被公認(rèn)為全球最“靚”之一，每個(gè)地鐵站都有其獨(dú)特的建筑風(fēng)格，精美的大理石藝術(shù)雕像、古典吊燈、五彩玻璃拼花以及馬賽克鑲嵌畫(huà)……身處其中，恍若徜徉在一座座華麗的地下藝術(shù)博物館。

　　可惜的是，因年久失修，很多建筑如今已沒(méi)有宣傳圖片中看上去那么富麗堂皇。

　　此外，莫斯科地鐵所用的列車(chē)比較陳舊，車(chē)廂沒(méi)有空調(diào)是常事，隔音效果也差，“哐啷”聲往往貫穿全程。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)地鐵建設(shè)近年來(lái)取得快速進(jìn)展，領(lǐng)先全球。

　　莫斯科副市長(zhǎng)馬拉特·胡斯努林說(shuō)，當(dāng)今世界論修地鐵中國(guó)排第一；在中國(guó)，幾乎所有大城市都有地鐵。

　　博奇卡廖夫說(shuō)，中國(guó)人在國(guó)內(nèi)建地鐵的高效眾所周知，“如今我們不只有機(jī)會(huì)見(jiàn)到如此高水準(zhǔn)的中國(guó)專(zhuān)家，還能與他們共事”。

　　談及與中國(guó)的合作，博奇卡廖夫認(rèn)為，這首先意味著將新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)引入莫斯科，從而提升莫城地鐵的施工水平。

　　“想與中國(guó)企業(yè)比肩絕非易事：它擁有３０萬(wàn)員工，還有自己的盾構(gòu)機(jī)，而我們只能從國(guó)外進(jìn)口（盾構(gòu)機(jī)），”他說(shuō)，“中方承諾帶來(lái)最有經(jīng)驗(yàn)的工程師以及包括盾構(gòu)機(jī)在內(nèi)的先進(jìn)設(shè)備。”

　　【不忘初心】

　　中國(guó)地鐵修筑技術(shù)在起步晚的情況下奮起直追，有其秘訣。

　　北京城建集團(tuán)前總工程師賀長(zhǎng)俊老先生回憶說(shuō)，當(dāng)年沒(méi)有計(jì)算機(jī)，所有的計(jì)算和畫(huà)圖都需要靠人。畫(huà)圖時(shí)，設(shè)計(jì)人員先在小黑紙上畫(huà)鉛筆圖，然后鋪上硫酸紙，再在上面描圖。

　　“我們趴在那種大圖板上，壓得胸部生疼。到了夏天的時(shí)候，我們的汗只要一沾到硫酸紙上，紙就廢了，（我們）就把毛巾鋪在上面畫(huà)……畫(huà)錯(cuò)一筆，修改是很費(fèi)勁的。”

　　１９６５年７月１日是北京第一條地鐵的開(kāi)工典禮。６月３０日晚，包括賀長(zhǎng)俊在內(nèi)，幾乎全體人員都留在辦公室，幫助繪圖人員將３萬(wàn)張圖紙裝車(chē)。到了上午１０時(shí)，他們就直接去參加開(kāi)工典禮。

　　修建北京地鐵一號(hào)線(xiàn)時(shí)，僅測(cè)量、設(shè)計(jì)、勘察的人員就有７００余人，隨著中國(guó)地鐵修筑水平的不斷提高，需要的人員數(shù)量已大大下降。眼下，中國(guó)的建造方式和方法已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　“我們中國(guó)地鐵人能夠走到今天，沒(méi)有責(zé)任心和愛(ài)國(guó)心是不可能的，我們把所有都交給了中國(guó)地鐵事業(yè)。”賀長(zhǎng)俊說(shuō)。（王申　陳杉　王豐豐）（新華社專(zhuān)特稿）

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