新華社天津1月16日電（記者付光宇）記者從天津市交通運輸委獲悉，2016—2017年度中國建設工程“魯班獎”日前正式揭曉，天津市薊汕高速公路跨越海河特大橋工程榜上有名。這座橋梁采用了6項自主知識產權的新技術，破解了多項技術難題，為該類型橋梁工程建設積累了寶貴的經驗。

　　天津市交通運輸委建設管理處副處長唱潤好介紹，薊汕高速公路跨越海河特大橋工程全長4024米，依次上跨海河、海沽路和天津大道，其中上跨海河段采用70+110+70米變截面連續(xù)鋼箱梁，其余采用鋼混疊合梁和預應力現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁。橋面分左右兩幅，單幅寬度為17.8米，雙向8車道，建筑面積14.3萬平方米，總投資7.3億元。

　　“多項自主創(chuàng)新技術的應用，綠色交通的環(huán)保理念，以及精益求精鑄造品質工程的質量控制標準，是工程獲獎的關鍵所在。”天津市交通運輸委主任王福山說，該橋結構設計形式新穎、造型獨特，采用了“V”形主墩的設計形式，同時該橋也是薊汕高速公路全線施工技術難點最多、規(guī)模最大、環(huán)境最復雜的關鍵性節(jié)點工程。

　　中建六局總經理孫立新介紹，在本工程難度最大的水中“V”形墩施工過程中，建造了長63.4米、寬16.8米、深13.5米的平行四邊形水中圍堰基坑，攻克了水中大體積異形圍堰深基坑支護施工難題，使得封底混凝土澆筑能夠順利完成，從而確保了圍堰基底質量，該新工藝新技術也同時獲得了國家發(fā)明專利。

　　此外，鋼箱梁的安裝也給工程建設者帶來了新的挑戰(zhàn)。工程上部采用圓曲線鋼箱梁結構，由于該橋處于平曲線斜交段落，鋼箱梁每個構件均為異形構件，無一相似，現(xiàn)場焊縫長度累計達1.9萬延米，且均在海河水面上進行高空焊接，溫度、濕度變化大，給鋼箱梁安裝帶來了較大難度。

　　記者采訪了解到，為了保證鋼箱梁安裝質量，安裝過程中采用異形浮吊安裝，精準定位，解決了大跨徑超寬橋面大噸位變截面斜彎橋鋼箱梁架設作業(yè)空間小、橫向位移距離長的難題。在國內首次采用大噸位大跨徑全焊接鋼箱梁施工技術，解決了焊接變形、鋼箱梁線形控制的難題。

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