海口網2月24日消息（記者鐘元韜 通訊員彭國慶）張之強于2012年進入瓊州海峽船舶交通管理中心（VTS中心）從事VTS值班工作，現任海口海事局VTS中心值班長。20日，連續高強度工作8小時的張之強發了高燒，然而，他只休息了4個小時，又帶著藥出現在工作崗位上。“希望海峽安全暢通，滯留旅客早點回家，他們太辛苦了。”張之強說。

　　2月19日，瓊州海峽早早迎來了離島高峰，今年進出島車客較去年有較大幅度增加，又恰逢瓊州海峽濃霧頻發，造成大面積車客積壓滯留。因瓊州海峽開停航工作忙到凌晨的張之強沒有回家休息，就在中心休息室席地而臥。同事問他為啥不回家休息，他回答：“濃霧這么嚴重，過峽船舶、漁船多，在這里萬一有應急事件，我還可以幫上忙。”

　　20日，一大早起床看到窗外海面上的濃霧，職業敏感性讓張之強意識到昨晚就已停航的瓊州海峽客滾運輸線還在“停擺”中，一個晚上的積壓滯留，他意識到了問題的嚴重性。張之強迅速向船舶了解瓊州海峽所有重要水域能見度情況，得知多處不足300米，他的眉頭越皺越緊。由于瓊州海峽客滾船的特殊性，每到停航的時候，中心的值班電話便成了“熱線”，來自各港航企業的、過海旅客的電話一個接著一個打來，他便一個個地解釋說明。

　　20日9時30分，隨著溫度升高，海上濃霧逐漸減退，張之強便第一時間與廣東徐聞海事協調開航，“停擺”近11小時的瓊州海峽客滾運輸線得以恢復。他迅速將復航消息向轄區海事處、港航企業、交警指揮中心、市政府瓊州海峽應急指揮群通報，指導其做好復航準備工作，力保過海車客走得好、走得順、走得安全。就這樣一直忙到到16時，連續高強度工作8小時的他突然頭痛，接著發起了高燒。此時他才意識到，8小時里他沒有喝水，沒有吃飯，沒有上廁所，大腦受不了要“罷工”了。

　　回家吃完退燒藥，沒有吃晚飯的張之強便躺下了，本來以為可以安心睡四五個小時再去值夜班，卻又連續與媒體直播連線，播報海峽內實時通航情況及停航原因。23時，張之強又帶著藥，匆匆趕回了值班室，繼續奮斗在疏導車客、船舶交通組織和過峽船舶監管的繁忙工作中。這一忙，就又是一夜未眠。

　　瓊州海峽是我國“六區一線”重點監管水域，水域面積大，通航條件復雜；瓊州海峽的客滾運輸，又擔負著海南進出島車、客及重點物資的運輸重任，是海南經濟社會發展的生命線和民生線。今年春運期間，恰逢海南冬季大風與濃霧天氣頻發，加之春運返鄉和海南反季節瓜菜運輸高峰的疊加，使得航道異常繁忙，安全監管壓力大、責任重。

　　春節期間，為了保障船舶的航行安全，瓊州海峽VTS中心20多名值班人員放棄了和家人團聚的機會，奮戰在工作一線。“為了瓊州海峽水上交通安全形勢的穩定，為了船員兄弟及過海旅客能夠早日與其親人團聚，交管的值班兄弟們舍小家為大家，毫無怨言。對于他們而言，堅守，已經成為一份責任，一種傳統。”張之強說。

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