海口市公共自行車項目從2011年試運(yùn)營至今已有7個年頭。試運(yùn)營初期，由于低碳環(huán)保、綠色出行的理念和其租停的便民性，公共自行車頗受市民歡迎。但是隨著時間的推移，公共自行車占用人行道、海口公共自行車數(shù)字化便民服務(wù)亭變成“小賣部”等情況遭到市民的質(zhì)疑。 》》》查看新聞詳情

　　面對質(zhì)疑，海口公共自行車營運(yùn)方海南洋嘉文化傳媒有限公司副總經(jīng)理黨維娜解釋稱，如果服務(wù)亭只辦卡和充值，也是對資源的一種浪費(fèi)，因此售賣商品也是服務(wù)功能的一部分。從投入與回報來說，這種解釋也不能算錯。畢竟，公共自行車幾乎是免費(fèi)使用，運(yùn)營方也不是在做公益，自然要考慮回報問題。

　　只是，不容回避的事實(shí)是，在共享單車風(fēng)靡大街小巷的今天，海口公共自行車卻因使用率低等問題，在城市交通中越來越趨向邊緣化，成了一塊食之無味、棄之可惜的雞肋，讓“公共自行車是否還有必要存在”的質(zhì)疑不免讓人感到遺憾。

　　曾經(jīng)被寄予代表著綠色低碳出行形象的公共自行車，騎著騎著就成了雞肋，那么，問題到底出在哪里?在筆者看來，首先離不開運(yùn)營商理念的錯位。大量出租便民服務(wù)亭、打廣告時，便會疏于對自行車的管理維護(hù)，缺少必要的創(chuàng)新。當(dāng)初運(yùn)營商計劃了很多便民項目，比如免費(fèi)WiFi，結(jié)果只是鏡中水月，足見缺乏足夠魄力和擔(dān)當(dāng)。

　　其次，離不開政府的監(jiān)管不力。引入公共自行車的初衷是為方便市民出行，倡導(dǎo)低碳綠色出行，但公共自行車項目從2011年試運(yùn)營到如今已有7年之久，越來越背離初衷。雖然公共自行車存在的問題早就引起有關(guān)部門重視，并開展了集中整治，但從效果來看，仍沒有達(dá)到預(yù)期。

　　旨在解決公交出行“最后一公里”問題，倡導(dǎo)綠色低碳出行的公共自行車成了雞肋，損害的是海口城市形象，打臉的是公共文明與城市治理。因此，無論是從維護(hù)海口城市形象，還是改善城市治理來說，海口公共自行車這塊雞肋是時候解決了。當(dāng)然，從心底里來說，我們更加希望公共自行車能夠煥發(fā)勃勃生機(jī)。

　　當(dāng)下，網(wǎng)約出租車、共享單車等為市民出行提供了極大的方便，我們希望海口公共自行車能夠廣泛取經(jīng)，推動服務(wù)創(chuàng)新，提升服務(wù)意識和提高服務(wù)能力。如果公共自行車不能走出雞肋的困境，不能為市民提供更豐富的便民服務(wù)，倒不如早早取締的好，讓市場化競爭為城市治理做出更好的選擇。(肖時平)

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