因靈活便捷、通勤方便，電動車頗受民眾喜愛。然而，與之相伴的是部分民眾自覺性差，騎行不愿戴頭盔，在交通事故中未能有效保護頭部，這也引發民眾廣泛討論。為減少駕乘人員不戴頭盔引發的交通傷亡事故，?？诰阶员驹?8日起，至年底開展“戴頭盔、平安行”交通安全守護行動，代號“亮盔行動”。

騎行電動車自覺佩戴頭盔，理應成為大眾通勤的交通安全共識?？涩F實中，卻有部分騎行者不以為意，殊不知，危險隱患就隱藏在僥幸心理的背后。數據表明，自2016年起，我國電動車肇事事故連續多年增長，電動車事故占非機動車的75%，傷亡人數也在逐年上升。有測試顯示，在時速10公里情況下，電動車騎行者與車輛發生碰撞后，頭部與路面發生二次碰撞，不佩戴頭盔的HIC（頭部損傷指數）值高達1756.3；而佩戴頭盔情況下HIC值為235.8，是輕微擦傷程度。由此可見，佩戴頭盔能有效降低事故發生時的傷亡率，也是保護騎乘者生命安全的必要手段及措施。

縱觀近些年，海口交警每年都會開展“戴帽”安全檢查，為的是長期督促民眾，讓戴頭盔成為騎行的“標配”，這不僅是交通安全需要，也是交通法規的有益倡導。從實際成果來看，大部分民眾也認識到，佩戴頭盔的重要性，可日常生活中，少數人還是抱有僥幸心理，例如，無交警查崗的路段，不戴頭盔；夜間交警下班了，也不戴頭盔；在城鄉結合部，更是無所謂，放飛自我。

細究不愿戴帽的“少數派”心理，理應不外乎以下幾點：一、認為電動車和自行車一樣，走非機動車道，車速慢，戴頭盔多此一舉；二、電動車出廠有限速裝置，即使不慎摔倒，也不會發生多大傷情，并對自身騎行技術很有信心；三、個別偏激的民眾認為，是否佩戴頭盔是個人行為，就算受傷，傷的也是自己，交警執法實屬多此一舉。更有甚者認為，凡是打著“為你好”“為你著想”等旗號出臺的政策，大多背后有利益驅使，要么是執法者“吃回扣”，要么是廠商為了賣頭盔......抱有以上想法的民眾，假若換位思考，開車不系安全帶、車輛隨意超載等，都可理解成個人行為，倘若交警部門放任不管，民眾能安心上路嗎？我國《道路交通法》對于上述行為，都明確寫入法律法規，這就是民眾該履行的基本義務，不僅是為了保護個人，更是為大眾利益著想，那就更不能“任性為之”了。

對于民眾而言，我們應該看到，“亮盔行動”的目的不在于“罰”，“教”才是最終意義，要讓道路安全意識內成于心、外化于行。交通安全需要全社會共同維護，交通秩序專項整治雖是階段性的，但整治成果卻有利于糾正問題，并引導交通秩序向好發展，產生良好的宣教效應。當下，騎行戴頭盔，也不止于“戴不戴”，而是“戴什么”“怎么戴”，相關部門也要積極回應民眾的疑惑，例如，網購的頭盔是否能佩戴？未標有3C的頭盔，能否騎行上路？要以更細化的落實、更悉心的服務，回復民眾所關切的話題。

騎行佩戴頭盔，保護的是安全，點亮的是文明。作為城市公共交通的一部分，電動車對于民眾通勤的作用，以及長期存在的意義，都是非常重要的，我們也應為自身的安全負責，更規范、更自覺地佩戴頭盔，為守護全國文明城市貢獻一份力量。（馮定輝）