央視網消息：“618”限時促銷活動，最高直降5.3萬元。一個多星期前，當部分國內車企率先發起大幅降價活動，被媒體稱為的新能源汽車市場上新一輪“價格戰”就此上演。

山東交通廣播汽車欄目制作人、資深汽車媒體人 胡明：這輪價格戰其實就是在5月23日先是有一家車企率先發起了本品牌比較大幅度的降價活動，起因是因為這個品牌占據優勢的市場當中涌入了更多有競爭力的對手，同時可能也會有沖銷量的考慮，所以就率先一口降價接踵而至，隨后有很多家車企業就跟著效仿，市場產生了很多連鎖反應。

根據車企公開宣傳的信息，有媒體進行不完全統計顯示，這一輪降價中，大約有超過半數的主流車企發布不同程度的優惠促銷活動，涉及車型多達上百款，降價幅度從幾千到幾萬元不等。

山東交通廣播汽車欄目制作人、資深汽車媒體人 胡明：其實很多車企不見得是想參加這樣的價格戰，其實挺傷品牌也挺傷車型的。但是激烈的市場競爭當中，他們好像也從被動到主動卷入其中了，有不少主流車企其實在后面競爭當中也陸續發布了不同車型、不同程度的一些優惠促銷活動，其實大家就是希望能夠在這輪價格博弈當中搶得一席之地。

一邊是入場參與，一邊是恐慌情緒，此輪新能源汽車市場上的“價格戰”，也引發了行業協會的注意。5月31日一早，中國汽車工業協會就發布了一份重要倡議，倡議強調：無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

而維護行業健康發展，中國汽車工業協會也提出了四點倡議：一是所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；二是優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益；三是企業在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益；四是所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。

這份重要倡議還指出，近年來，我國新能源汽車產業快速發展，新能源汽車新車銷售占比已經超過40%。一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。同一天，作為行業主管部門的工業和信息化部也作出回應，有關負責人表示，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議，強調“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，并且將加大汽車行業“內卷式”競爭的整治力度。

實際上，新能源汽車市場上的價格博弈已持續了兩三年，價格戰也已經不是第一次，對于消費者而言，也會帶來相應的影響。

山東交通廣播汽車欄目制作人、資深汽車媒體人胡明：第一個就是持觀望的態度，就認為說現在價格可能不是最低的，車企在后續有沒有可能還會有促銷的動作。還有一種可能就是這樣挺好的，會更加關注性價比，希望在低價的同時能夠獲得較高的配置和較好的品質。再有一個可能價格戰打的時間長了以后，大家認為勁頭已經不像之前剛開始看到價格戰時候那么刺激了，所以反而開始去關注車輛的質量，包括服務等等這些綜合方面的因素，所以總體來講我覺得消費者在價格戰當中既希望獲得實惠，又對車輛的質量服務和購車的時機等等存在很多擔憂和糾結。

新能源汽車價格低，會不會影響車的品質？車企都不想打“價格戰”，但為什么又不得不打？《新聞1+1》連線中國汽車工業協會的原常務副會長兼秘書長董揚，帶來相關解讀。

中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長 董揚：我認為汽車是一個高價值的耐用消費品，從來都不是價格越低越好。首先，汽車要使用很多年，它對于產品的質量是有要求的。第二，車要用十年，廠家對于車的保養、維護、維修件也要維持這么長時間，如果企業競爭太激烈導致有些企業倒閉，會造成后期無人維修的問題。總的來講，汽車是一個高價值長時間使用的耐用消費品，應該是保質保量，從來都不是越便宜越好。

“價格戰”打到最后

會有什么樣的危害？

中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長 董揚：打“價格戰”，企業賣的遠遠低于成本或者是賠錢賣，它必然得有出處。第一，造車時相關材料以次充好；第二，把開發的費用先不投入；

第三，現在降價還有一個因素，是整車廠在占用供應商和銷售商的錢。

汽車行業打“價格戰”

造成這種現狀的原因是什么？

中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長 董揚：我認為原因是我們還用過去落后追趕先進時候的思維在想問題，在看待競爭。過去我們講發展是硬道理，現在一定要改成高質量發展才是硬道理。

想要實現良性競爭

應該聚焦哪些方面？

中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長 董揚：汽車產業140多年歷史，未來的路更長。電動化只是其中一部分，下面還有智能化、網聯化、自動駕駛，還有怎么用互聯網的手段，為用戶做比原來非互聯網時代更好的服務。

服務以后是主題，我認為企業應該從高質量發展的角度，把心思放在開發上和怎么給用戶更高質量的服務上，還有就是新技術的發展。