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據(jù)美國《大西洋月刊》報(bào)道，現(xiàn)代鋼鐵鑄造的船體一經(jīng)下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價(jià)的勞動(dòng)力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環(huán)境法律又不嚴(yán)，拆船工能借此換幾個(gè)錢。拆船是一項(xiàng)危險(xiǎn)工作，拆船工獲得的報(bào)酬也相當(dāng)?shù)汀?/p>
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據(jù)美國《大西洋月刊》報(bào)道，現(xiàn)代鋼鐵鑄造的船體一經(jīng)下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價(jià)的勞動(dòng)力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環(huán)境法律又不嚴(yán)，拆船工能借此換幾個(gè)錢。拆船是一項(xiàng)危險(xiǎn)工作，拆船工獲得的報(bào)酬也相當(dāng)?shù)汀?/p>
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據(jù)美國《大西洋月刊》報(bào)道，現(xiàn)代鋼鐵鑄造的船體一經(jīng)下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價(jià)的勞動(dòng)力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環(huán)境法律又不嚴(yán)，拆船工能借此換幾個(gè)錢。拆船是一項(xiàng)危險(xiǎn)工作，拆船工獲得的報(bào)酬也相當(dāng)?shù)汀?/p>
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