由于國內油價參考的三地原油22個工作日移動均價已逾6%，超過4%的“紅線”，因此“窗口”打開已成定局。但本報記者昨日從業內了解到，由于目前業內并沒有強烈的調價預期，囤油現象也遠沒有前幾次調價時顯著，顯示國內油價的上調動力并不迫切。

　　根據2009年頒布的《石油價格管理辦法》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時即可相應調整國內成品油價格。

　　“從我們監控的數據來看，三地原油移動均價到昨天已突破6%。顯然，從1月21日起，調價‘窗口’將正式開啟。但目前來看，業界要求上調油價的預期沒有前幾次那么高?！毕⑼茉醋稍兛偙O廖娜昨天在接受本報記者采訪時說。

　　她指出，以往每次調價“窗口”打開前夕，各地成品油貿易商會紛紛囤油待漲，但最近這段時間，業界并沒有強烈的要求漲價的動力，表現在南北市場成品油批發價走勢出現分歧，而貿易商囤油的意愿也不是很強烈。

　　另一方面，她表示，雖然近期國際油價已漲到高位，但傳導到國內煉廠至少要到下個月，因此煉廠暫時也沒有太大的壓力。

　　中國加油站網主編黃順敬則告訴本報記者，雖然三地原油變化率肯定超過4%，但目前國內成品油庫存還比較充足，“業內都認為近期調價可能性較小?！?/p>

　　“最近柴油需求已開始萎縮，柴油銷售利潤越來越微薄。相比之下，汽油銷售還有比較大的利潤，因此近期市場上汽油批發價還在小幅推漲，但反響也不是很好。”黃順敬說。

　　他表示，由于去年年底那段時期成品油加工量上升很快，國內庫存比較充足，加上成品油進口也基本停止了，種種跡象可以看出，目前國內囤油的幾率非常小。

　　此前，本報曾在三地原油變化率近期首超4%時就報道，今年國家將穩定物價視為頭等大事，在通脹壓力較大而春節這一重要節日又臨近的情況下，即便調價窗口打開，國家也很可能選擇推遲調價，因此預計春節前國內油價上調的可能性不大。

　　記者另從業內了解到，柴油需求量萎縮的原因主要是北方冷空氣南下、各地大面積降溫，導致在建工程、基建開工率大幅下降。