沖擊：部分航線停飛　公路客運縮減

　　“鄭州到西安的鐵路開通后，往返這兩地的航班受到很大沖擊。”大同ＡＢＢ牽引變壓器有限公司市場銷售部經(jīng)理羅建國在與記者談及高速鐵路發(fā)展所帶來的影響時如是說。ＡＢＢ是全球領(lǐng)先的電力與自動化集團，長期以來為全球軌道交通產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

　　東方航空公司總經(jīng)理劉紹勇向媒體透露，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運專線將使國內(nèi)６０％以上的民航市場受到?jīng)_擊；南航相關(guān)負責人也表示，南航有３８條航線與高鐵直接競爭，比例接近１／４。

　　鄭州－西安、武漢－南京、武漢－南昌等不少直航航線已停飛。業(yè)內(nèi)人士表示，這些都是動車“逼停”飛機的案例。２００９年４月起，合肥至武漢鐵路客運專線開通，與合肥—南京—上海的客運專線相連，開行時速２００公里的動車組，實現(xiàn)武漢３小時到南京、５小時到上海。現(xiàn)在，武漢至南京日發(fā)五列動車，到上海日發(fā)十余列。

　　專家認為，通常在運距較短的情況下，乘高速列車的旅行時間比乘飛機少。某世界五百強軌道交通相關(guān)企業(yè)商務(wù)代表祁志峰表示，有不同需求的客戶會選擇不同的方式出行。業(yè)內(nèi)認為，５００公里以內(nèi)的距離是鐵路的天下，５００－１０００公里間鐵路和航空運輸二者共存，１０００公里以上是航空主宰。

　　與航空運輸相比，高速鐵路存在一定優(yōu)勢。隨著科技發(fā)展，高速鐵路和民航短線運輸?shù)臅r間差異迅速縮短。火車站大多位于市內(nèi)，機場大多位于郊區(qū)且航班易受天氣等影響延誤。動車組的乘坐舒適程度與飛機相差無幾，并且行車密度高，城際鐵路甚至可實現(xiàn)一天十余次往返。

　　而在公路運輸方面，今年年初開通的長春和吉林市城際鐵路客流持續(xù)攀升，據(jù)統(tǒng)計目前占據(jù)了兩地之間客運市場份額的８０％；有媒體稱，與之形成反差的是，長春往返吉林公路客運班車數(shù)量在城際鐵路通車之后銳減１／３，６２輛大客只剩２０余輛在長吉之間運行，仍無法實現(xiàn)滿員發(fā)車。

　　長吉城際鐵路采取間隔幾十分鐘公交式滾動發(fā)車，全天開行２７對動車組列車。以往公路客運發(fā)車時間靈活的優(yōu)勢被高鐵所取代。

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