海口網(wǎng)10月6日消息??繼今年９月初，國內(nèi)８００公里以上航線燃油附加費下調(diào)１０元后，１０月５日，國內(nèi)８００公里以下航線燃油附加費也下調(diào)１０元。然而，相對于近一年來燃油附加費飛漲，這１０元的微降不改燃油“高消費”局面。

　　２０１０年１０月２５日發(fā)改委發(fā)出通知，要求上調(diào)燃油附加費，８００公里以下上漲為４０元，８００公里以上上漲為７０元。近一年來，其間即使經(jīng)過兩次降價，燃油附加費還是分別漲到了７０元和１４０元，漲幅都在一倍左右。

　　根據(jù)中國民航局發(fā)布的通知，２０１１年１０月１日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價從９月份的７６１０元每噸下調(diào)為７５１０元每噸；航空煤油綜合采購成本從７６７０元每噸下調(diào)為７５０３元每噸，降幅均超過１００元每噸。而燃油附加費聯(lián)動機制卻在４天之后啟動，多家航空公司宣布于１０月５日下調(diào)燃油附加費。

　　根據(jù)中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，１０月１日至４日，國內(nèi)航空旅客運輸量普遍增長，航空公司的“黃金周”收益頗豐。據(jù)初步統(tǒng)計，１０月１日至４日，民航共飛行班次２３６５０班，同比增長１２.１７％；旅客運輸量３３７萬人，同比增長５.７％；國內(nèi)航班每天平均客座率在７８％—８４％之間，絕大部分重點城市均超過７０％。北京、上海、廣州、深圳、成都五個城市機場的旅客出行人數(shù)和始發(fā)航班平均客座率居全國之首。

　　燃油“高燒”難退，旅客就要為出行支付更多的費用。據(jù)預(yù)測，隨著歐債危機持續(xù)發(fā)酵和歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟持續(xù)疲軟，原油需求將減弱，油價弱勢格局至少延續(xù)到今年年底。油價下調(diào)，航空業(yè)的成本壓力也將減弱，消費者希望油價“降溫”能夠及時反映在燃油附加費上。