11月1日，神舟八號飛船即將發射，北京航天飛行控制中心各項工作準備就緒。新華社記者王建民攝

　　上海航天技術研究院研究員陶建中：

　　對接結構在地面已進行1101次試驗

　　對接機構在我國是一項全新技術，許多問題都是以前從未遇到的，其中最主要的技術難點有四個方面：一是如何保證兩個飛行器相撞時“不撞壞、不彈開”，軟硬適度；二是如何保證很多相互矛盾的動作（如推－拉、合－分等）組合在一起具有高可靠度；三是許多復雜的產品要協調安裝于周邊，中間留出人孔通道，如何實現系統集成；四是如何在地面充分試驗、模擬天上微重力情況下的對接分離過程。對接機構在“上天”之前，已經在地面上進行1101次對接試驗、647次分離試驗。

　　中國航天科技集團公司五院載人航天總體部主任設計師石泳：

　　“神八”與“神七”不同在哪里？

　　安全舒適的飛船系統：“神八”的返回式坐椅體現了設計人員的綠色理念。最終確定了用壓縮空氣來取代燃氣，并相應地增加了一套氣源組件系統作為動力源。壓縮空氣的使用，意味著即使發生泄露也不會對航天員的身體產生任何不利影響。在返回時，航天員承受的沖擊力大，為了讓航天員著陸時感覺更舒適，此次“神八”的坐椅也作了相應改進。

　　載人航天發射場系統副總指揮張道昶：

　　詳解執行神舟八號飛船發射的任務及特點

　　與天宮一號相比，這次執行神八發射任務有三個突出特點：一、神八任務與天宮一號任務、衛星任務等航天發射任務交叉并行。二、任務準備時間短。三、神八發射零窗口。

　　中國航天科技集團公司載人航天工程辦公室主任童旭東：

　　“組合體飛行”和“長壽命運行”帶來的新考驗

　　“神舟八號”與“天宮一號”進行對接后，將在太空中以“組合體”的方式運行。除此之外，首次交會對接任務將面臨“低軌道、長壽命”的考驗。由于低軌運行，將會經受原子氧、大氣阻力、地球磁場等一系列環境考驗，這將對飛行器可靠性帶來一定的難度。

　　我國載人航天工程測控通信系統總設計師錢衛平：

　　空間站管理新需求將引領載人航天測控通信網發展方向

　　天宮一號作為一個空間實驗室，將在軌運行２年。此前的神舟飛船系列任務，主要是解決單項技術問題，在太空駐留持續時間相對有限。而未來的空間站將長期在軌工作，這就決定了針對它的飛行控制模式要隨之改變。