這座橋是一種精神的見證

　　曾兆來說，在最終處理結果出來之前，為了防洪安全，鐵路橋北側四孔鋼梁暫時被拆掉，安裝時用的國產鋼梁。

　　11月18日，因為紀錄片拍攝需要，曾兆來得以拜訪趙志浩。時隔20年，再談起這座橋，80多歲的趙志浩印象深刻。他說：“我本身是不懂橋梁的，但你們這些專家給我交了底，我才敢簽字畫押的。緊要關頭要依靠科學，要科學決策。花很少成本能改造的，還是能用就用。”

　　“其實要感謝省領導能聽得進專家的意見，沒有民主是進不來意見的。”于建勇說，現在很多工程，都是領導拍腦袋決策，工程做成了，可問題也出來了。

　　一個多月后，鐵道部論證會得出結論：可繼續使用大橋，至少30年沒問題。

　　當時一份鋼梁剩余壽命評估顯示：德國制造的鋼桁梁的斜桿、下弦桿、豎桿可安全運行到2040年以后，總壽命123年以上；日本造鋼梁總壽命是97年。而理化性能試驗顯示，德國鋼梁在用了80年后，質量居然比國產新鋼梁要好一些。

　　“這場論證，對領導干部、科技人員都是有啟示的。論證只有專家不行，得有領導態度，有個尊重科學、尊重知識的問題。不唯上、不唯書、只唯實，雖然只有九個字，要做到不容易，要花大氣力的。”70多歲的曾兆來現在還以專家身份工作著，經常參加國際學術會議的他，一次在香港了解到這樣一件事，香港某個地區要建輕軌，當地政府征集了6個反對意見，才進行論證。而他在內地某縣卻看到這樣一件事：當地一座橋被撞，本來修修就能繼續使用，但有領導說不行，非得花40多萬元換桿件。“現在問題是，一把手說了算，下面的人就不會有不同意見。”曾兆來感嘆。

　　在和曾兆來見面的40多分鐘里，趙志浩提到，當年幾次論證，推翻了國務院的決定，做這個決定是科學民主決策。“現在發展這么好，但什么事也不能急，沒有科學決策，什么事也是發展不好的。現在什么都想快一點，60多年來，我們有很多的教訓。”

　　作為尋訪者的于建勇覺得，這座鐵路橋更多是一種精神的見證，它存在的價值，就在于時時刻刻提醒我們：20多年前，在濟南，有這樣一群科技工作者，以他們的無私和忘我，以科技工作者的良心，為黃河留住了這么一座有價值的橋。

　　(特別鳴謝濟南鐵路局電視臺專題部主任于建勇的幫助)

　　11月29日，濟南北部，橫跨黃河的濼口黃河鐵路大橋就要跨入百年了。

　　作為這座百年鐵路橋歷史的尋訪者和記錄者，濟南鐵路局電視臺專題部主任于建勇覺得，20多年前圍繞這座橋的存廢之爭，那些“活得很純粹”的科技人員，堅持以一個科技工作者的良心去做事，科學論證，促使國務院改變原有決策。這種精神和勇氣，才是這座大橋留給現實社會最寶貴的財富。

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