限制增量同時，如何減少存量？

　　公車改革一直是公眾關注的焦點話題。

　　北京大學社會發展研究所教授王文章認為，降低配車標準固然是一種進步，但此次新規定只針對公車增量部分，沒有觸及龐大的存量部分，所以對整個公車消費觸動不大；有關方面應該進一步推進公車改革，大幅減少存量公車，切實削減公車開支。

　　日前國務院法制辦公布的《機關事務管理條例（征求意見稿）》令長期關注公車改革的葉青倍感振奮。“這個條例明確提出，縣級以上人民政府應當推進公務用車社會化改革。”

　　葉青說，我們的公車制度是跟前蘇聯學的配給制，就是按級別配車。公車社會化意味著各單位不養汽車隊，需要用車時打電話給租車公司，按小時計費。“這種做法不用給官員發現金，百姓也比較容易接受，也好推動。”

　　“不過，從長遠看，我認為應該對公車進行貨幣化改革。”葉青說，“除極少數官員外，其他人一律不配車，可以按級別發一定的車補；這樣，領導干部自己選擇出行方式，距離不遠的話，可能會選擇步行或騎車。”

　　據了解，香港特區有７００萬人口、１７萬公務人員，但只有特首、政務司等各司司長、終審法院首席法官、立法會主席等配有專車，全港享有專車待遇的公職人員僅二十來人。

　　身為湖北省統計局副局長的葉青，多年來一直踐行自己倡導的車改。“我不讓單位配車，自己開車辦公，單位每月給我１０００元車補。”葉青說，“算下來，我每年給國家節約了８萬元。”