限制增量同時，如何減少存量？

　　公車改革一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)話題。

　　北京大學(xué)社會發(fā)展研究所教授王文章認(rèn)為，降低配車標(biāo)準(zhǔn)固然是一種進(jìn)步，但此次新規(guī)定只針對公車增量部分，沒有觸及龐大的存量部分，所以對整個公車消費(fèi)觸動不大；有關(guān)方面應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)公車改革，大幅減少存量公車，切實(shí)削減公車開支。

　　日前國務(wù)院法制辦公布的《機(jī)關(guān)事務(wù)管理?xiàng)l例（征求意見稿）》令長期關(guān)注公車改革的葉青倍感振奮。“這個條例明確提出，縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)推進(jìn)公務(wù)用車社會化改革。”

　　葉青說，我們的公車制度是跟前蘇聯(lián)學(xué)的配給制，就是按級別配車。公車社會化意味著各單位不養(yǎng)汽車隊(duì)，需要用車時打電話給租車公司，按小時計(jì)費(fèi)。“這種做法不用給官員發(fā)現(xiàn)金，百姓也比較容易接受，也好推動。”

　　“不過，從長遠(yuǎn)看，我認(rèn)為應(yīng)該對公車進(jìn)行貨幣化改革。”葉青說，“除極少數(shù)官員外，其他人一律不配車，可以按級別發(fā)一定的車補(bǔ)；這樣，領(lǐng)導(dǎo)干部自己選擇出行方式，距離不遠(yuǎn)的話，可能會選擇步行或騎車。”

　　據(jù)了解，香港特區(qū)有７００萬人口、１７萬公務(wù)人員，但只有特首、政務(wù)司等各司司長、終審法院首席法官、立法會主席等配有專車，全港享有專車待遇的公職人員僅二十來人。

　　身為湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長的葉青，多年來一直踐行自己倡導(dǎo)的車改。“我不讓單位配車，自己開車辦公，單位每月給我１０００元車補(bǔ)。”葉青說，“算下來，我每年給國家節(jié)約了８萬元。”