????資料圖：南極中山站時間16日17時（北京時間16日20時），中國第28次南極科考船“雪龍號”從南極中山站附近的普里茲灣海冰卸貨地點出發，前往中國南極長城站。當地時間12月16日晚23點（北京時間17日凌晨2時），“雪龍”號還在南極普里茲灣海域艱難破冰。記者阮煜琳 攝??

　　中新社中山站12月23日電? 大風、低溫、雪丘、冰裂縫、硬雪帶、地吹雪，中國第28次南極考察內陸隊連日來經歷了惡劣天氣和路況的重重考驗，拖拽著200多噸的物資，已向南極內陸挺進了478公里。

　　12月16日，中國第28次南極考察內陸隊8輛雪地車，拖拽滿載著油料、后勤保障和科考建設物資的33個雪橇、200多噸物資從中山站附近出發，趕赴南極最高點冰穹A。由于車輛故障，18日，內陸隊在途中暫留一輛雪地車及4個雪橇。

　　19日下午，中國第28次南極考察內陸隊7輛雪地車拖載了29個雪橇的物資和科考設備繼續向內陸進發。由于每輛雪地車都拖載著三四十噸的科考和后勤保障物資，即使是在硬雪面上行駛也非常吃力。

　　目前內陸隊的雪地車以每小時12至13公里左右的速度向昆侖站艱難行進。由于行進的路面上雪丘、冰脊等連綿不斷，坐在雪地車上的隊員也遭遇了劇烈地搖擺和顛簸。

　　昆侖站隊黨支部書記、首席機械師崔鵬惠已是第6次進入南極內陸，對沿途路況了然于心。“從出發基地出發后的最初100多公里，冰裂隙多一些；400-600公里也是冰裂隙區域，900-1000公里又是冰裂隙區域。由于冰裂隙區域在變化，每年也會不同。”崔鵬惠說。

　　車輛是內陸隊的生命線，如果沒有車輛的保障，南極內陸科考也就無從談起。”崔鵬惠說，為順利完成此次內陸科考，前一段時間機械師對內陸各臺車輛進行了認真的保養，這次內陸考察任務艱巨，會克服路上出現的各種各樣困難，最終安全抵達昆侖站。

　　中國第28次南極考察內陸隊預計1月上旬抵達昆侖站。到達后，中國第28次科考隊內陸隊將對深冰芯鉆探場地進行建設，安裝中國自主研發的首臺南極巡天望遠鏡，并進行昆侖站綜合樓二期和車庫鋼結構基礎建設。預計內陸隊將于2012年2月2日離開昆侖站，并于2月20日返回中山站。

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