中新網2月16日電 在鄭州市，有過打車經歷的人相信會有這樣的感受：打車難！為此，不少市民抱怨，對出租車司機的拒載行為也是深表不滿。記者采訪了解到，“打車難”是鄭州市老病，是綜合因素所致，其中運力不足是主因。當前鄭州出租車數量仍保持在16年前的水平，至今未增加。

　　16日，鄭州市的王先生因自己的車有了故障，不能駕車上班，為了上午8點準時趕到單位，他7時許就站在鄭州市農業路邊等出租車。冷風不停地掃過他的臉，他卻眼巴巴地看著一輛輛出租車從眼前穿過，卻沒有空車，直到8點他也沒能打上車。王先生接受記者采訪時說，鄭州的出租車太難打了。

　　當日，在鄭州二馬路汽車站東門，旅客提著包裹、牽著孩子從站里走出來。一些旅客站在路邊等出租車。可是，一些空著的出租車不論旅客怎么招手，也不愿停下來。一位姓馮的旅客身上背著包裹，手牽著孩子，等待半小時后，終于有一輛出租車停在馮先生身旁，這令馮先生頓時高興起來。出租車司機問“到哪里？”馮先生說明了地點，出租車司機頓時搖搖頭，開車離去。這令馮先生不解，出租車本來就是拉客的，怎么眼看著生意來了卻不愿意做？

　　在鄭州市打車難并不是個別人的感受，許多市民在接受記者采訪時大都表示了同感。市民李女士表示，為打出租車，等出30分鐘是很正常的現象，如果是在惡劣天氣和上下班高峰期，更是“一車難求”。

　　“鄭州打車難是老病了，許多顧客把抱怨都拋給出租車，其實是不客觀的。打車難是多種因素造成的，乘客在為自身考慮的同時，也應考慮司機的難處。”一位不愿透露姓名的出租車司機介紹，鄭州城市面積擴大，出租車數量有限，不能滿足乘客需求，部分出租車為了追求效益，選擇性拉客是有的。油價飛漲，市區道路又擁堵，如果不挑乘客、不挑路段，損失都得自己“消化”。

　　對出租車的拒載現象，一位司機接受采訪時坦言，拒載多出現在交接班時間。在臨近交接班時，在城南交班的車輛不愿再往城北行駛，司機不愿南轅北轍，只拉往交接班地點方向去的旅客，這樣就會出現“拒載”現象。另一個拒載現象是，司機不愿去道路擁堵的地方。

　　對出租車的拒載，一些市民接受采訪時稱，司機不能只顧利益，要理解顧客的感受，更要維護鄭州形象，畢竟出租車也是鄭州對外文明的窗口。

　　“1996年以來，鄭州的城區面積不斷擴大，常住和流動人口不斷增多，但10607輛出租數量十幾年來卻未增加一輛，供需關系不平衡矛盾愈發突出。”鄭州市客運管理處負責人說，“出行需求的不斷增加與出租車輛數量長期停滯不前”是矛盾的根源所在。

　　鄭州一家出租車公司負責人稱：“對于出租車數量標準，國家有相應的要求，大城市出租車萬人擁有量不低于20輛，鄭州目前只有14輛。”

　　“不能因為擔心占用道路資源而控制出租車的數量，只會催生更多的私家車上路。”河南省社科院副院長劉道興接受媒體采訪時曾說：“假設每個月增加300輛出租車，一年下來也不過增加3600輛。相反，如果控制了出租車的數量，市民因此出行不便，就會導致私家車數量的急劇增長，這個數字可能是3600的數倍。”

　　為了增加運力、緩解市民“打車難”，鄭州市客運管理處自2011年元旦起取消了出租車運行16年多的“運六歇一”制度，同時加大對出租車違規營運的處罰力度，但這些措施不能根除打車難問題，市民的怨聲依然不斷。