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　　4月5日和6日，揚子晚報連續(xù)追蹤報道了4日中午發(fā)生在蘇州太湖的快艇慘劇。昨天，一段目擊者拍下的視頻顯示，事故發(fā)生后，快艇駕駛員曾拒絕搜救。據(jù)了解，出事快艇的駕駛員今年40多歲，原先駕駛大船，10年前自購快艇在太湖邊做起生意。據(jù)海事部門的初步調(diào)查，該船老大營運資質(zhì)齊全。

　　視頻顯示

　　快艇駕駛員事故發(fā)生后曾拒絕搜救

　　昨天，江蘇衛(wèi)視播出了一段事故現(xiàn)場目擊者拍攝的視頻，視頻的內(nèi)容讓人震驚。視頻顯示，當事故快艇開到岸邊后，有學生發(fā)現(xiàn)船上少了人，苦苦哀求快艇駕駛員能否回頭去找人，但快艇駕駛員否認快艇上少人，拒絕搜救。以下是學生和快艇駕駛員的幾段對話：

　　學生：“我們少了一個人，有一個人可能掉下去了。”

　　快艇駕駛員：“沒有沒有，肯定沒有。”

　　學生：“求求你們開一圈，去找一下好不好。”

　　過了20分鐘，人們發(fā)現(xiàn)船上不止少了一個人，而是少了兩個人。更不幸的是，兩個失蹤的大學生隨后也確認不幸身亡。江蘇衛(wèi)視主持人評論說，如果早一點警醒，早一點搜救，或許事情的發(fā)展會走向另一個方向，但現(xiàn)在所有的假設都沒有了任何意義。

　　而揚子晚報記者隨后采訪到了當天也曾搭載交大學生的一位快艇駕駛員。4日中午，到蘇州踏青的上海大學生們分3批乘坐快艇開赴石公山。快艇駕駛員秦海平和另外一名同行駕駛著游艇走在前面，出事快艇駕駛著最后6名大學生在后面跟著。“砰的一聲巨響，我回頭一看，船開過來，頂沒了。”秦海平回憶說，事故發(fā)生后，他看到一個學生倒在中間，一個躺在走廊里，加駕駛員船上一共6個人都不同程度地被撞受傷。“還有2個掉水里了，但當時沒有發(fā)現(xiàn)。等到游艇開到不遠的碼頭靠了岸，點名的時候才發(fā)現(xiàn)少了2個人，船里還留下了他們的包。”秦師傅說，當時滿船的鮮血讓他終身難忘，隨后，游客、駕駛員等自發(fā)組織起來，一起救人。

　　記者問大學生游客是否都沒有穿救生衣？秦海平表示，當時沒注意到是否穿了，當他下去救人的時候，抱起的大學生的確沒穿救生衣。如果穿了橘紅色的救生衣，可能落水的2個大學生也就能提早被發(fā)現(xiàn)。出事快艇受輕傷的大學生彭梓峰告訴記者，在他們上船的時候有人想去穿救生衣，但被船老大拒絕了，說“沒事的”。

　　責任認定

　　快艇的管理公司將負主體責任

　　太湖快艇撞船事故發(fā)生已經(jīng)有三天了，此次事故的具體原因是什么？責任方是誰？將如何對遇難學生家庭進行賠償？這些問題成為眾人關注的焦點。蘇州市吳中區(qū)宣傳部負責人表示，相關部門還在進一步調(diào)查中，包括船老大是否存在“酒駕”，以及對遇難家屬的賠償問題，相關工作都在進一步溝通商議中。

　　據(jù)了解，出事水域水深在2.2米—2.5米之間，兩貨船之間的牽引方式存在一定問題，警示標志不明顯。往返西山島和三山島之間的快艇并沒有明確的航道規(guī)定，具體航道由船老大自行選擇。蘇州海事局局長助理周保清表示，“事故的主體職責是蘇州太湖旅業(yè)發(fā)展有限公司（注：快艇的管理公司），跟它內(nèi)部人員的一些規(guī)章制度是否落實到位。同時我們可能對嚴重的違法行為進行行政處罰。”

　　4月6日中午，事故中遇難的兼職導游吳佳宜的靈堂里，有朋友陸續(xù)趕到蘇州悼念，為昔日的摯友送行。王坤是吳佳宜的朋友，5日得知噩耗的王坤十分震撼，前一夜幾乎沒睡連夜趕路，昨天一早才趕至蘇州，為的就是來見好友的最后一面。

　　“小宜是個很愛笑、愛旅游的女孩，對世界有著一種天然的樂觀，和她在一起你根本不會感覺到陰暗面的存在。她很愛旅游，也是因為這個興趣在假期做兼職導游。”王坤介紹，他和吳佳宜是在江西支教的時候認識的，在靈堂里擺滿了悼念的花圈，其中有一個就是吳佳宜之前在山西支教的學校玉山縣樟村小學托人送來的。綜合江蘇衛(wèi)視

　　揚子晚報記者顧秋萍

　　有船老大爆料

　　事發(fā)時海監(jiān)船船員在三山島上吃飯

　　隨著兩名失蹤交大學生的遺體被找到，搜救工作已經(jīng)結束，太湖湖面恢復平靜。但對于事故責任的調(diào)查和追究才剛剛開始，目前依然有很多疑團沒有解開。有不愿透露姓名的快艇船老大向記者爆料，事發(fā)時原本應該承擔監(jiān)督責任的海監(jiān)船的船員卻在三山島上吃飯。

　　多位船老大告訴記者，事發(fā)時原本應該在太湖上承擔監(jiān)督責任的海監(jiān)船，為何沒有發(fā)現(xiàn)大船通過纜繩牽引小船的危險情況，原因竟然是海監(jiān)船上的管理人員去三山島吃飯了。

　　事故發(fā)生時是中午12點45分，正好是午飯時間，根據(jù)多位目擊者描述，當時三山島到石公山碼頭的快艇超過60艘。而此時，那艘大船拉著小船進入出事地點附近，纜繩上只有一只救生圈作為警示標志，在烈日下救生圈很難被發(fā)現(xiàn)。這時，海監(jiān)船本應該通過高音喇叭提醒牽引船以及快艇注意避讓，或許就能避免悲劇的發(fā)生。但遺憾的是，當時并沒有人看見海監(jiān)船。據(jù)新聞晚報

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