19日，發改委發出通知，決定將國內汽、柴油價格每噸分別上調325元和310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.24元和0.26元，調價執行時間為7月19日24時。此次上調幅度創出今年3月新成品油定價機制實施以來的最大漲幅。

　　從調價幅度來看，本輪調價幅度基本符合市場預期。根據新華社石油價格系統7月19日發布的數據顯示，7月18日一攬子原油平均價格變化率為5.46％?？紤]到人民幣匯率等因素，預測漲幅在每噸300－330元左右。

　　外盤一路上漲是本輪調價幅度創新高的主要原因。“國際原油自6月中下旬開始步入上行通道。以參考原油品種WTI為例，基準價取值區間93-101美元/桶，而本輪漲至103-108美元/桶，平均漲幅8美元/桶，其他參考原油漲幅基本也在5-7美元/桶。”金銀島分析師韓景媛表示。

　　生意社成品油分析師李宏也認為，“本輪油價上調幅度創出新機制執行以來的新高并不意外?！北据営媰r周期內，受美國原油庫存減少、需求保持旺盛及美元指數下跌等因素影響，國際油價呈現大幅上漲態勢，國內成品油調價對應的原油變化率漲幅也達到新機制執行以來的最高點。

　　對于后期走勢，韓景媛認為，“調價兌現后，預計國內成品油市場將進入資源消耗期，較為平淡的終端需求難以支撐價格持續高位?！表n景媛指出，市場對本輪成品油上調幅度較大有所預期，下游買漲心態得到一定程度激發。隨著原油連日走高及變化率正向區間不斷放大，市場成交價逐步拉升，此前低價位大單購進的商家漸轉為持貨待漲，而價格高位也很大程度抑制了下游需求。

　　韓景媛說，從短期看，適逢北半球夏季用油高峰，一定程度上支撐了近期的高需求。但由于歐元區經濟持續低迷以及中國經濟增速放緩，或沖擊原油市場預期。此外，投資者于７月９日當周在歐美原油期貨中持有的凈多頭寸升至兩年多最高水平，不排除后期基金獲利了結。這些因素導致原油價格上行空間不足，下輪調價周期成品油價格繼續上調空間有限。

　　本輪油價上調在一定程度上會加重經濟運行成本。作為用油大戶，物流運輸企業首當其沖。卓創資訊測算，一輛載重50噸的物流貨車，按照月跑10000公里左右計算，單車在下一個成品油價格周期內油耗成本增加500元左右。業內普遍認為，當前部分地區受持續降雨，內澇等因素影響，蔬菜等農產品價格呈現上漲趨勢，成本相互疊加，將會在一定程度推高物價水平。

　　下一輪調價窗口開啟時間為8月2日24時。