今日凌晨，柳州火車站封鎖暫停所有列車運行，對柳南客專與衡柳高鐵進行撥接施工。隨著這兩條高鐵的成功“相連”，南寧至北京實現全程高鐵化，而柳南客專于今年年底開行后，兩地之間的運行時間將由現在26個小時縮短至10個小時左右。

　　站改進展

　　柳州火車站 兩高鐵站臺建成

　　昨日下午4時許，記者來到柳州火車站高鐵改造工程施工現場看到，新建的4號、5號站臺已拔地而起，有的工人在做涂漆，有的在做貼瓷磚等收尾工作。高鐵站臺前的軌道已鋪設完成，許多施工人員正集中力量進行站臺兩端道岔區的軌道鋪設。

　　高鐵站臺與旁邊的普通列車站臺相比顯得“高一等”，氣勢更加恢弘、大氣。此時，一列火車頭在新建的高鐵軌道上來回實驗行駛。除了高鐵站臺，與之配套的高鐵候車室也正在裝修。

　　據悉，為滿足今年年底廣西高鐵及客運專線開通運營的需要，南寧、柳州、桂林三大城市火車站于今年4月份相繼進行站場改造施工，改造竣工后，廣西三大城市的現有火車站都能實現與高鐵無縫對接。

　　“目前柳州火車站4號、5號站臺基本建成，已經可以聯調聯試”，中鐵二十五局六公司副總工程師孫焰介紹，柳州站站改工程包括站內線路及站臺改建，新建4、5、6號站臺，改造既有的1號、2號、3號舊站臺。4號、5號站臺計劃11月18日投入使用，屆時，新老軌道進行撥接，北面的衡柳高鐵和南面的柳南客專將實現貫通。

　　兩線撥接

　　動車開行 具備基礎條件

　　在廣西今年年底計劃開通的7條高鐵中，柳南客專是最后聯調聯試的高鐵線 。

　　11月7日開始，和諧號CRH2動車組從南寧東站開到柳江進德站，對柳南客專進行檢測運行，進德站距離柳州站還有約13公里，為何不開行至柳州站實驗運行？據悉，這主要是由于柳州火車站當時仍在進行站改施工，未達到聯調聯試的條件。

　　而之前的衡柳高鐵聯調聯試中，動車檢測組列車從湖南衡陽一路南下開到柳州，同樣由于柳州站站改施工，只能聯調聯試至柳州西站，而柳州西站距離柳州站約5公里。因此，進德站至柳州西站約18公里仍未聯調聯試，作為樞紐的柳州站站改關系到柳南客專和衡柳高鐵的“連接”。

　　“只有把這兩條高鐵連起來，動車開行才有了基礎條件。”孫焰稱。18日凌晨，待柳南客專與衡柳高鐵“連接”后，進德站與柳州西站之間將進入聯調聯試，同時，柳州火車站也啟用高鐵4號、5號站臺。18日后，之前經過柳州站普通站臺的普通列車將改行駛高鐵站臺鐵軌，既有普通站臺騰出后進行高鐵站臺改造。

　　如何接入

　　封鎖列車后 3000工人連夜趕工

　　將柳南客專“接入”衡柳高鐵后，從南寧開來的動車就能一路北上了，可兩條高鐵如何“連接”？

　　“兩條高鐵撥接，說起來容易，就是在柳州站兩頭分別施工將鐵軌‘接入’已經完工的鐵軌，可實施起來還是有大量的工作要做。”孫焰說，撥接工作包括更換道岔、壓路、信號設施等11處施工，其中光是撥接的道岔就有40多組。

　　為配合柳州火車站撥接施工，從18日凌晨2時40分至早上8時10分，南寧鐵路部門對途經柳州火車站的所有列車實行封鎖暫停行駛，18日部分從南寧等方向途經柳州客車停運。為在短時間內按時按質完成撥接任務，中鐵二十五局六公司調來2000多名鐵路工人奮戰，電氣化部門也調來1000多人做信號撥接工作。

　　昨日下午，記者在柳州火車站施工現場看到，已經有數百名鐵路建設工人在現場做一些前期工作。“3000多人同時施工的場景很少有，其施工場面肯定很壯觀。”一鐵路人士說。

　　高鐵通行

　　南寧到北京 運行時間縮至10小時

　　南寧鐵路部門有關人士介紹，在廣西今年年底計劃開通的7條高鐵中，柳南客專是最特別、規格也是最高的線路。

　　和衡柳高鐵相比，柳南客專的速度更快，功能也更專一：只供客運列車使用。只做客運，意味著旅客運能和行駛速度能大幅提升。柳南客運專線建成后的最大亮點，是柳州至南寧的鐵路將由現在的雙線變為四線，實現客貨分線，釋放出更大客貨運輸能力，讓南寧、來賓、柳州3座城市率先實現高速鐵路“公交化”。

　　柳南客專“接入”衡柳高鐵后，從南寧北上的動車運行到達湖南衡陽后，就接入京廣線。據了解，柳南客運專線開通運營后，柳州到來賓只需20分鐘，到南寧也不過1小時左右。它的開通，一方面把廣西工業實力最強的柳州市融入北部灣1小時經濟圈，讓南寧、柳州兩個經濟發展總量最大的城市及新興的來賓市率先在廣西實現同城效應。

　　另一方面，它與同期建成的衡柳、廣西沿海高鐵等構成通邊達海，對接東盟，溝通中、東部的大通道。從南寧到首都北京實現全程高鐵，兩地之間運行時間也由現在的26個小時縮短到10小時左右。（記者黎兆齊?通訊員 謝裕增 文/圖）