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　　　　市民建議：給公交更多路權

　　此次7條線路調整后，不少市民對公交車減少“繞路”提出了建議。

　　市民梁先生建議，一些過于“繞路”的線路，盡可能走沿途直線，不用繞來繞去，減少運行時間。在“禁左”的問題上，主管部門也可以考慮分時段管制，這樣更加靈活，比如夜班公交車是在晚上至凌晨的時段上路的，是否可以不必調整。

　　“關鍵還是路權分配的問題，這是公交優先的一個關鍵問題。”一位公交企業的相關負責人表示，作為公共交通工具，在路權的分配上應該適當往公交傾斜，比如開辟公交專用道，信號燈優先以及調頭權優先等。

　　本來公交車的車體就比較大，如果私家車、公交車全部集中在一個路口調頭，難免會造成擁堵，而且目前市區公交專用道還比較缺乏，在這樣的客觀條件下，應該允許公交車在安全條件允許的路段不受“禁左”的限制，這樣反而起到了分流車流的作用，減少擁堵。

　　主管部門：問題將逐步理順

　　對于上述7條線路的“繞路”問題，市運管處公交科的一位負責人解釋，這也是無奈之舉。此次7條線路調整是依據現有路網以及公交線路走向等因素確定，可以說是在現有通行條件限制下的“優選”方案。

　　受到濱海大道“禁左”的影響，沿線的公交線路只有兩個方向可以通行，一個是通過龍昆北路進國貿，另一個是通過茉莉路、民聲路、玉蘭路走。考慮到沿線市民乘車需要以及道路暢通需要，只能將上述7條線路從這兩個不同的方向分流，如果全部從龍昆北通行，那可能會造成該路段更大的交通壓力。

　　“夜班1線的調整是隨著道路通行情況而進行的，目前只能按調整后的線路行駛。”從市運管處了解到，由于此次濱海大道“禁左”是全時段的，因此夜班公交雖然是晚上至凌晨運營，但受道路管制要求，還得按調整后的路線走，希望市民可以理解。

　　至于上述公交線路往返程路線不同的問題，市運管處公交科表示，已經對此作了調研，由于部分道路實行單行管制，因此沿線公交往返路線沒辦法閉合，甚至出現道路的一邊有站點，一邊沒站點的現象，這個問題今后隨著路網的進一步完善才能逐步理順。

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