-下月起執(zhí)行要求飛行員在肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)跑道情況下能操控航班降落

　　-各航空公司緊急培訓(xùn)東航過(guò)半飛行員已通過(guò)考核

　　據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，即使霧霾天氣，能見(jiàn)度下降，航班降落的概率也將比以往提高。全國(guó)旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)長(zhǎng)，必須具備二類(lèi)盲降運(yùn)行資格。上海兩機(jī)場(chǎng)飛往北京的航班也被包含其中。這項(xiàng)民航局于今年年初下發(fā)的要求，將在明年1月1日開(kāi)始正式執(zhí)行。昨日，春秋等公司告知，已經(jīng)開(kāi)展集中培訓(xùn)，目前超過(guò)八成飛行員已經(jīng)具備了這種特殊能力。

　　可提高航班降落概率

　　“盲降”的大致意義是，飛行員在肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落。“烏云覆蓋，雷雨降至，就會(huì)影響飛行員的目視范圍。”華東空管局相關(guān)人士介紹，盲降系統(tǒng)由下滑、航向和指點(diǎn)信標(biāo)三組裝置組成。當(dāng)飛機(jī)離跑道幾十公里時(shí)，不同的裝置各自發(fā)揮作用，向飛機(jī)發(fā)送無(wú)線電波。最終，無(wú)線電信號(hào)在空中合成，勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機(jī)儀表盤(pán)上。飛行員按照這個(gè)下滑軌跡，不斷校準(zhǔn)飛機(jī)的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。

　　該人士強(qiáng)調(diào)，盲降也并非在伸手不見(jiàn)五指的情況下降落。按國(guó)際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降共分三類(lèi)。一類(lèi)盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見(jiàn)度800米左右、云比高60米。二類(lèi)盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見(jiàn)度400米、云比高30米。三類(lèi)盲降又細(xì)分為A、B、C三個(gè)等級(jí)。只有三類(lèi)C的標(biāo)準(zhǔn)為能見(jiàn)度和云比高均為零米，才是完全意義上的全盲降。

　　“在天氣情況不理想時(shí)，盲降可提高航班降落概率。”民航管理部門(mén)相關(guān)人士坦言，很多旅客曾抱怨，同樣目的地情況下，為何國(guó)外航空公司的航班可以在一片烏云中降落，而自己搭乘的國(guó)內(nèi)航空公司班機(jī)卻只得備降在其他機(jī)場(chǎng)。“其中一個(gè)因素就是，飛行員不具備二類(lèi)盲降資格。”

　　該人士直言，民航局系統(tǒng)通過(guò)國(guó)內(nèi)飛行員增加這種技能，而提高航班正點(diǎn)率。除了夏季雷雨天氣外，盲降減少航班受霧霾的影響。“近來(lái)霧霾在國(guó)內(nèi)頻發(fā)，二類(lèi)盲降或許會(huì)更多地啟動(dòng)。”

　　根據(jù)民航局的規(guī)定，運(yùn)營(yíng)旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)長(zhǎng)，自2014年1月1日始，必須具備二類(lèi)盲降運(yùn)行資格。記者從民航局網(wǎng)站查詢(xún)獲悉，2012年，上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量分別位列全國(guó)第三、四位。這意味著，明年起，京滬航班的執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)必須具備二類(lèi)盲降資質(zhì)。除此之外，這項(xiàng)規(guī)定還涉及廣州、成都、深圳等地飛往首都的航班機(jī)長(zhǎng)。

　　全國(guó)推廣尚有難度

　　對(duì)于民航客機(jī)飛行員而言，獲得飛行執(zhí)照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統(tǒng)。因此，民航局的要求下發(fā)后，各公司紛紛抓緊“補(bǔ)課”，對(duì)飛行員進(jìn)行專(zhuān)題培訓(xùn)。民航華東管理局強(qiáng)調(diào)，受訓(xùn)飛行員最終要通過(guò)民航局的考核。

　　“這主要是要求飛行員增強(qiáng)對(duì)自動(dòng)飛行的管理和特殊情況的控制能力。”春秋航空資深飛行員昨日強(qiáng)調(diào)，無(wú)論機(jī)長(zhǎng)還是副駕駛，必須在積累了一定飛行小時(shí)數(shù)后，才能有參與培訓(xùn)的資格。目前，該公司已經(jīng)有八成左右飛行員通過(guò)了考核。

　　記者獲悉，東航獲得此種資質(zhì)的飛行員超過(guò)半數(shù)。而吉祥航空昨日也表示，絕大部分飛行人員已經(jīng)完成受訓(xùn)。實(shí)際上，在此之前，絕大部分國(guó)內(nèi)駕駛空客A330、波音B767等大型遠(yuǎn)程客機(jī)的飛行員都被要求具備二類(lèi)盲降資格。目前國(guó)內(nèi)民航有向飛行員全員普及的趨勢(shì)。

　　受訪的多位民航業(yè)內(nèi)人士均提及，盲降系統(tǒng)除了對(duì)飛行員有所要求外，還包括機(jī)載設(shè)備和機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)備等要素。目前我國(guó)只有上海浦東機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)等少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有了二類(lèi)盲降系統(tǒng)。

　　盲降設(shè)備除本身設(shè)備精確度高、價(jià)格昂貴外，對(duì)周邊無(wú)線電凈空標(biāo)準(zhǔn)、日常養(yǎng)護(hù)的要求也很高。二類(lèi)盲降，就要求每四個(gè)月進(jìn)行一次飛行校驗(yàn)，由專(zhuān)門(mén)的飛機(jī)對(duì)盲降設(shè)備的精確度進(jìn)行校驗(yàn)。因此，在國(guó)內(nèi)大范圍推廣這種系統(tǒng)尚有難度。不過(guò)，民航局已經(jīng)對(duì)全國(guó)八個(gè)旅客吞吐量2000萬(wàn)人次以上、18個(gè)旅客吞吐量500-2000萬(wàn)人次的大中型機(jī)場(chǎng)，分別提出了安裝、使用二、三類(lèi)盲降系統(tǒng)的實(shí)施方案。

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