通車僅五年的江東大橋“生病”了。昨天，記者從杭州市公路部門獲悉，據相關檢測單位出具的橋梁檢測報告顯示，目前，連接下沙和大江東的江東大橋被發現有多處鋼箱梁裂縫，安全運行形勢十分嚴峻。

　　為什么會有裂縫？對車輛通行有沒有影響？為了解開這些問號，記者采訪了杭州市公路局、杭州江東大橋建設發展有限公司等相關部門和單位。

　　“罪魁禍首就是超載超限車輛。”大橋的業主單位——杭州江東大橋建設發展有限公司相關負責人告訴記者，由于江東大橋連接下沙和大江東，而且不收費，所有過江的重載車輛都往江東大橋走。“現在大橋的日均流量達到2.5萬輛。根據動態稱重系統顯示，平均每天超限超載車輛在1800—2000輛左右。55噸以上的車輛日均達到800—900輛。這個數據比一年前翻了一番。”

　　從監控到的數據來看，后半夜至凌晨四五點，平均每天有150輛百噸以上的車從這里經過。最重的一輛車，重達215噸。

　　相關負責人說，江東大橋是自錨式的懸索橋，每天被這么重的車反復碾壓，導致大橋的受力發生變化，檢查中，發現大橋的U形肋對接焊縫有多處裂縫。

　　這些裂縫，大部分在下沙往蕭山方向的中間兩個車道中——經過江東大橋的絕大部分重車都是滿載往蕭山方向開，回程多是空車。今年元旦起，下沙往蕭山方向的中間兩個車道臨時封閉起來了。

　　有關負責人表示，有裂縫的U形肋對接焊縫盡管數量看起來挺大，但只占總數量的2%，”從目前的情況來看，這些裂縫也不影響大橋的安全通行：“普通的貨車和小型車輛都沒問題。”

　　一方面，他們正密切觀察，看看有沒有繼續擴散，大橋的養護保養也在正常進行；另一方面，將邀請專業的檢測機構檢查，根據檢測報告再采取對應措施。“最怕重載車輛繼續碾壓。”負責人說。

　　杭州市公路管理局相關負責人透露，針對江東大橋超限形勢嚴峻的情況，他們專門成立了江東大橋路政執法中隊，截至目前，共勸返超限運輸車輛1.1萬余輛，查處違法超限運輸車輛839輛，卸載1.7萬噸。但超限車輛還是有不少，“有些甚至結隊沖卡。”

　　據透露，市政府將組織相關部門進行專題研究，如何限制重載車輛在橋上通行。另外，江東大橋西接線工程完工后，將在繞城下沙出口形成互通，成為高速公路的一部分，實行收費管理，屆時超限車數量也將減少。（本報記者劉焜）