flightradar24 網(wǎng)站上顯示的俄航SU200空中盤旋軌跡。

　　新京報快訊(記者楊鋒 見習記者程媛媛)昨晚(10月25日)，首都機場因霧霾嚴重，飛機無法降落，多個飛北京航班備降其他機場。有網(wǎng)友稱，俄羅斯航空SU200航班沒有備降，午夜在內(nèi)蒙古上空盤旋約1個半小時，直到冷空氣抵達，才于今日2時10分降落北京。

　　這架客機隸屬于俄羅斯航空公司(以下簡稱俄航)，航班號為SU200，從莫斯科飛往北京，機型為空中客車A330-343。今日11時許，新京報記者從俄航了解到，“因為霧霾，該航班晚點1小時10分鐘”，降落時間為26日2時10分。

　　昨日，北京的空氣質(zhì)量一直處于嚴重污染狀態(tài)。航班動態(tài)檢測系統(tǒng)“飛常準”發(fā)布特殊天氣警報稱，當時，北京首都機場的能見度為200米。

　　據(jù)航班信息網(wǎng)站flightradar24網(wǎng)顯示，在降落北京前，這架客機在空中持續(xù)繞行了8圈半。新京報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這8圈的飛行時間除了第一圈為9分鐘外，其余圈數(shù)均為12分鐘，繞圈總時間約93分鐘。

　　俄航介紹稱，航空公司采用的均為5年前更換的新飛機，25日SU200的客機機長代號為“7897奧莉亞”。

　　據(jù)國內(nèi)某大型航空公司一資深飛行員解釋，這種情況稱作“空中等待”，表現(xiàn)形式就是在固定空中區(qū)域盤旋飛行。“空中等待比較常見，天氣原因或臨時航空管制時都會采用。”是否空中等待一般由機長在綜合判斷后決定，或聽從空管人員指揮。

　　這位飛行員還說，空中等待一般會比備降節(jié)約時間，也會比備降省油。

　　國內(nèi)知名航空律師張起淮介紹：“每架飛機在飛行前，都會在帶足飛行旅程所要求得油量外，再帶上一定的備份油量。”他也表示，短時間內(nèi)空中盤旋等待，往往要比備降更省油更安全。如果在油量保證的基礎(chǔ)上可以盤旋等待，飛行員一般不會選擇備降。“飛行員往往對目的地機場情況比較熟悉，備降機場情況不熟悉的話，備降存在一定風險”。

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