參考消息網8月15日報道外媒稱，在印尼爪哇島的高鐵建設計劃中，日中兩國展開了激烈的訂單爭奪戰。

　　共同社8月14日報道稱，力爭出口新干線的日本在今年年初憑借長時間的準備遙遙領先，而中國則從春季起奮力追趕。印尼總統佐科表示將在8月內確定訂單去向，爭奪戰進入最后沖刺階段。

　　中國的方案中，中國高鐵最高時速為350公里，以8個車站連接從雅加達到主要城市萬隆的150公里路程。據印尼一位部長稱，總工程費為55億美元，融資方面中國也提出了破格的條件。該項目每年將創造4萬個工作崗位，且耗時比日本短3年，2018年即可完工，這些都是中方的“賣點”。

　　然而，也有意見質疑中國方案的可行性。這主要是由于項目可行性調查到5月左右才倉促開始，為時僅3個月。一名日本外交人士疑惑地表示：“這么大的工程要在3個月內完成調查非常困難。有沒有根據？”

　　報道稱，日本從約3年前起投巨資進行調查。實地了解了旅客需求、人口分布、地價等情況后提出了方案。目前正由首相官邸主導以求挽回局面。

　　日本方案的總工程費為6000億日元(約合308億元人民幣)，其中4500億日元將提供低利息日元貸款。雅加達-萬隆由5個車站連接，2019年試運營，2021年完工。抗震措施等高安全性為賣點。

　　印尼一名負責經濟的部長透露：“中國事先獲得了日本的方案，后發制人提出了更好的方案。”外交人士也推測“中國無疑參考了日本的方案”。

　　報道稱，收到兩個方案的印尼將如何決斷？現決定在第三國咨詢機構的合作下，在8月下旬決定采用哪個方案。

　　擁有最終決定權的佐科在12日的內閣改組中更換了主張采用新干線方案的知日派貿易部長赫馬特·格貝爾。高鐵工程和更換應該沒有聯系，但日本失去了有力的渠道。

　　另一方面，擔任和中國談判工作、推進中國方案的國營企業部長莉尼·蘇瑪爾諾留任。中國從13日起的4天于雅加達舉行了展示本國方案優越性的展會。13日莉尼也出席了活動，大量當地記者進行了采訪。

　　印尼當地記者表示：“最初是日本遙遙領先的狀態，但中國的猛追勢頭非常驚人。總統將給出怎樣的結論無法預期。”

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