海口網9月8日消息（記者 袁宇）按照國家關于節能與新能源汽車應用試點工作的要求與部署，海口公交新月汽車有限公司于2011年9月率先投放27輛充電式和199輛換電式純電力出租車進入海口公共交通服務行業。四年發展，海口純電力出租車發展趨勢如何？

　　純電力出租車司機盧師傅告訴記者，在2011年剛換上純電力汽車時，純電力汽車以它的新奇性與舒適性一度贏得乘客的喜愛。純力動汽車的內構比較寬敞，乘客乘坐起來比較舒適。“當時我們電力出租車可是供不應求啊，但是在2012年的時候情況就出現了變化。”盧師傅說，駕駛純電動汽車一年多，現在電動汽車給他最大的感覺就是電池不耐用了。“現在有很多乘客投訴我們拒載，其實事實根本不是那樣的。“盧師傅提起乘客的投訴十分委屈，“以前能跑150多公里，現在只能跑70多，要是開空調的話跑的更短。距離遠的地方根本不敢去，因為害怕沒有電量開回來。”由于電池耐久度出現了變化，盧師傅駕駛的出租車每趟出車受到嚴重影響。

　　盧師傅反映電池老化的問題得到海口公交新月汽車公司的肯定。該公司相關負責人告訴記者，換電站的電池老化已是普遍現象，每輛車換完電后都會遇到，且隨時有可能造成拋錨停車。“車輛換完動力電池后車輛系統顯示電池電量100%，但車輛實際行駛不到100公里就會因為電量過低而無法行駛。”該負責人表示，車隊已經多次現場救援將因電壓過低的純電力汽車拖回來。“并且根據出租汽車客運管理條例規定，司機要按照乘客要求使用空調。但純電力出租車受電池老化的制約，開啟空調后車輛續航里程會變的更短，有時候連70公里都不到。”

　　記者從海口公交新月汽車有限公司了解到，海口目前僅在椰海大道與學院路路口設有一個換電站供純電力汽車換電，造成車輛空駛率高，每次車輛換電空駛里程達到10公里/輛。而高空駛率也使得車輛燃料成本達到0.7元-0.8元/公里。該公司負責人還告訴記者，由于換電站工作人員經常缺崗，常常會造成車輛換電排隊長達2個多小時。

　　新月公司的一名純電力出租車司機還告訴記者，純電力汽車不僅換電難，維修也非常困難。“要是車輛出了故障送去維修，最快15天，慢的幾個月都有。”該司機坦言，維修周期過長直接影響到司機的收入，“現在都很怕開這個車，一旦出故障，一家人都得為生計發愁。”

　　海口公交新月汽車公司相關負責人介紹，純電力汽車車體是海馬汽車廠生產的，但是零部件卻不是海馬汽車廠所生產。“所以車輛發生故障，需要更換新的零部件的話就很麻煩。”該負責人還說，目前海口只有海馬汽車的4s店可以維修純電動汽車，其他4s店均沒有相關技術與資質。

　　據了解，海口公交新月汽車有限公司自2012年8月起至今，已多次就車輛售后維修難、維修周期長等問題向一汽海馬汽車有限公司相關工作人員反映問題、協商解決辦法，但這些問題始終無法得到妥善解決。

　　在純電力汽車遭遇換電難、維修難等問題后，不少純電力出租車司機紛紛選擇重歸傳統出租車。新能源汽車的試運營出現了嚴重的危機。“今年3月，為推動純電力出租車的試運營，公司在虧損的情況下，大幅度的降低純電動司機的班費，從每輛車200元/天調整為160元/天，希望能夠通過減輕司機的負擔來吸引司機繼續駕駛純電動出租車。”海口公交新月汽車公司相關負責人介紹，今年年底，公交新月公司仍將繼續加大推廣新能源汽車的試運營的力度，再投放54輛純電動出租車。“但是如果相關的配套設施得不到完善，換電難與維修難的問題得不到解決，海口純電動出租車的發展肯定會受到相當大的制約。”

?

?

相關鏈接：

?