泛亞鐵路東盟部分

　　亞投行助力泛亞鐵路建設

　　可以說亞投行的建立將泛亞鐵路從“紙上談兵”帶入了“真槍實干”。

　　據亞洲開發銀行預測，未來10年，亞洲基礎設施投資需要8.22萬億美元，即每年需要新增投入8200億美元。據世界銀行統計，中低收入國家資本形成率占GDP比重僅為四分之一左右，其中用于基礎設施投資方面的資金僅約20%，約4000億美元，融資存在巨大缺口，資金方面的巨大缺口是亞投行受到各國支持而成立的重要原因。

　　目前境外鐵路建設正在如火如荼地進行中。老撾在今年開始實施的“八五”規劃中，把交通基礎設施建設作為重要戰略，排在首位的項目便是磨丁口岸—萬象的中老鐵路。印度尼西亞今年的基礎設施投資額調高到244億美元，創下歷史新高。去年底簽約的中泰鐵路預計今年下半年開工，建成通車后，曼谷將成為21世紀海上絲綢之路的重要站點。

　　泰國國家發展管理研究院副教授卡倫表示，復線鐵路的建設能把泰國、東盟與中國乃至歐洲連接起來，實現資源共享共贏，把泰國潛在的地理優勢變成現實。

　　國家發改委交通運輸研究所研究員劉斌表示，“一帶一路”相關國家多數是發展中國家，基礎設施一直比較落后。通過發展交通基礎設施來促進經濟和社會的發展，應該來說是符合實際的路徑，這也是我們國家的一個成功的經驗。

　　泛亞鐵路包括4條鐵路網

　　經過近半個世紀的規劃，2006年11月，隨著《亞洲鐵路網政府間協定》的簽署，泛亞鐵路被提上了各國的議程。路線確定為北部、南部、南北部和東盟4條。按照《協定》的規劃，這4條鐵路網包括連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古國、哈薩克斯坦等國直達歐洲的北部通道；連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其等國的南部通道；連接俄羅斯、中亞、波斯灣的南北通道;連接中國、東盟及中南半島的中國—東盟通道。這4條線路將連接起28個國家和地區，總里程達8萬多公里。

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