????10日，由綏芬河開往大連2728次的順利進(jìn)站，標(biāo)志著擴(kuò)能改造中的牡綏鐵路區(qū)間段正式通車。圖為通車現(xiàn)場(chǎng)。　段繼新 攝

????10日，由綏芬河開往大連2728次的順利進(jìn)站，標(biāo)志著擴(kuò)能改造中的牡綏鐵路區(qū)間段正式通車。圖為牡綏鐵路遠(yuǎn)眺。　段繼新 攝

　　10日，由中鐵二十二局哈建公司承建的牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程Ⅰ標(biāo)段(牡丹江站——穆棱站區(qū)間)在全線中率先通車，位于該標(biāo)段的興源隧道也隨即投入使用，該隧道的施工技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)隧道施工的技術(shù)空白。

　　牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，全線為雙線電氣化鐵路，全長(zhǎng)約138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里，設(shè)牡丹江、愛河、磨刀石、穆棱、細(xì)鱗河、綏陽和綏芬河7個(gè)車站，其中，由該公司責(zé)施工的Ⅰ標(biāo)管段全長(zhǎng)65公里，含制約全線節(jié)點(diǎn)工程的極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)軟巖大變形隧道——興源隧道，隧道全長(zhǎng)3.427公里。

　　據(jù)中鐵二十二局哈建公司的負(fù)責(zé)人介紹，此次通車的標(biāo)段，由該公司負(fù)責(zé)建設(shè)施工，標(biāo)段內(nèi)含有制約全線節(jié)點(diǎn)工程的極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)軟巖大變形隧道——興源隧道，軟巖大變形問題是困擾全世界的施工難題，包括日本惠那山隧道、奧地利陶恩隧道、中國(guó)的竹箐隧道等隧道曾一度成為國(guó)內(nèi)外隧道工程界關(guān)注的焦點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　為解決軟巖大變形的技術(shù)難題，該公司在施工中針對(duì)軟巖大變形段，進(jìn)行了施工監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬分析，優(yōu)化了支護(hù)參數(shù)，并通過彈粘塑性有限元數(shù)值的模擬解析，精準(zhǔn)計(jì)算出了該隧道圍巖的變形速率，從而確定出最佳施工時(shí)間，終于攻克了難題，成功的實(shí)現(xiàn)了完工通車。

　　該負(fù)責(zé)人表示，此次施工成功后，該公司根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)還總結(jié)除了一套《軟巖大變形控制技術(shù)及施工技術(shù)》，現(xiàn)已通過中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)的技術(shù)鑒定，成功的填補(bǔ)了中國(guó)在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術(shù)的空白，為“中國(guó)高鐵”走向世界再提供一張技術(shù)王牌。(完)。

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