日本首相安倍晉三11日從東京羽田機場啟程，前往印度開始為期3天的訪問。根據日印兩國官員透露的消息，訪問期間，安倍和印度總理納倫德拉·莫迪預計將簽署一項協議，涉及采用日本新干線技術建設印度首條高鐵。

　　近年來，安倍政府將基礎設施出口作為增長戰略的支柱，希望在全球獲得更多高鐵訂單。為此，日本政府加大游說活動，賣力地向印度、泰國、馬來西亞、美國等國推銷本國高鐵技術，但也面臨著修建成本高昂、國際競爭激烈等多重挑戰。

　　印度首條高鐵連接莫迪故鄉艾哈邁達巴德與金融中心孟買，全長505公里，項目總金額147億美元。這一項目預計2017年開工，2023年竣工，建成后兩地之間旅行時間將從約7小時縮短到2小時左右。

　　日本為拿下這一項目早在數年前就著手布局，除主動幫助選線、進行可行性研究之外，還承諾優厚的貸款條件和技術支持。先前種種跡象表明，印度已經考慮優先采用日本新干線技術，但在融資問題上與日方存在一定分歧。

　　今年9月，日本競標印度尼西亞雅加達－萬隆(雅萬)高鐵項目失利，輸給后來居上的中國。事后，日本政府和媒體反思認為，失利原因不在于技不如人，而主要在于新干線技術造價高昂以及融資條件不如中方。

　　吸取在印尼敗北的教訓后，日本對印度展開針對性游說，而日元貸款成為日本吸引印度的王牌。安倍在11月已經表明了放寬貸款條件以順利提供開發資金的方針，相關政策也將應用于印度。

　　《日本經濟新聞》8日披露，在印度首個高鐵項目中，日元貸款超過1萬億日元(約合82億美元)。《金融時報》10日報道，日方提供的貸款利率只有0.5%，期限長達50年。而路透社早在10月22日披露，日方貸款利率“幾乎為零”。

　　對此，《日本經濟新聞》評論稱，在全球高鐵建設項目中，日本剛剛在印尼敗給中國，因此希望借助印度的巨額項目扳回一城。

　　在印度高鐵項目建設方面，莫迪總理自2014年5月上臺后明顯加快了推進速度。他在上任之初就承諾改善國內老舊基礎設施，同時把鐵路改造作為新政府推行經濟改革、保障改善民生的重要措施，重點包括建立“鉆石四邊形”鐵路網，即在新德里、孟買、加爾各答和金奈之間建成高速鐵路網。

　　因此，日本這回對拿到印度高鐵訂單鉚足了勁，更是希望在印度未來龐大的高鐵市場中搶占先機。

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