孫玉順自拍與列車留念。

　　列車返回北京西站后，兩位乘警向列車敬禮告別。京華時報記者 歐陽曉菲 攝

　　孫玉順在對行李進行檢查。孫玉順用膠帶加固被石塊擊裂的車窗玻璃。在格爾木停車間隙，魯鵬飛為站牌拍照留念。魯鵬飛在最后一次值乘終于參觀了布達拉宮。列車抵達北京西站后，兩位乘警擁抱告別。京華時報制圖劉孝炎

　　2月1日，在開通將近10年后，京藏列車延至從沈陽到拉薩，值乘任務也轉交沈陽鐵路公安。北京鐵路乘警支隊乘警孫玉順和魯鵬飛，迎來了自己也是北京乘警最后一次值乘任務。記者跟隨兩位乘警，行程7500余公里，歷時6天5夜，記錄他們在“雪域列車”上的最后一班崗。

　　檔案京藏列車

　　Z21/2次（原T27/8次）列車，是北京開往西藏拉薩的直達列車，是跨越全世界最高點的鐵路，單程運行3757公里，約42個小時。列車穿越北京、河北、山西、寧夏、甘肅、青海、西藏等七省區，途經石家莊北、太原、中衛、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲等8個火車站，要翻越海拔5072米的唐古拉山。擔當此趟列車客運乘務工作的是北京鐵路局北京客運段京藏車隊，負責列車安保的是北京鐵路公安處乘警支隊第二乘務大隊。開通至今10年來，列車乘警共查獲網上在逃人員28名，查獲涉毒人員219名，破獲刑事案件6起，抓獲違法犯罪嫌疑人12名；破獲治安案件48起，查獲各類違禁物品67起。

　　2015年，京藏車隊被北京鐵路公安局命名為“勇士警隊”。

　　含淚踏上末班之旅

　　1月31日晚上7點半。春運開始的第8天，北京開往拉薩的京藏列車靜靜地停靠在北京西站3站臺。乘警孫玉順和魯鵬飛早早地來到站臺，靜候旅客的到來，這將是他們最后一次值乘進藏列車。

　　隨著發車時間的臨近，旅客逐漸增多。孫玉順和魯鵬飛一邊引導旅客有序上車，一邊時刻留意乘客行李的安全，防止有扒手趁亂下手。

　　馬上就要發車了，站臺上只剩下三三兩兩吸煙的乘客。孫玉順掏出手機自拍與列車合影。

　　為了紀念最后一次值乘京藏列車，北京鐵警準備拍一個宣傳片，讓孫玉順說幾句話。面對鏡頭，這位年近四旬的北京漢子動了感情，“10年了，（值乘任務）要交出去了，心里真是有點不舍”。說到動情處，孫玉順的眼圈紅了。

　　當晚8點10分，列車緩緩開動，駛向拉薩。

　　天路乘警堅守10年

　　當晚11時許，列車馳出石家莊北站。車廂里擠滿了乘客，連座位下也躺著熟睡的人。孫玉順在車廂里艱難地巡查。看到有乘客將手機放在小桌上，孫玉順提醒他們把手機收好。雖然是冬天，孫玉順仍是大汗淋漓，每當走到車廂連接處，他都要把帽子摘下來擦拭頭上的汗水。

　　京藏列車共有15節車廂，白天乘警每隔45分鐘要巡查一次，夜間至少兩小時巡查一次。“人多的時候巡查一次得40分鐘。”孫玉順說，春運并不是京藏列車旅客最多的時間段，每到夏天西藏旅游的旺季，即便是開著空調、穿著短袖巡查一趟，全身也都濕透了。

　　孫玉順是地道的北京人，今年38歲。2006年，京藏列車開通前夕，北京鐵路公安處在全系統選拔乘警。經過一系列考核和體檢，孫玉順入選首批40人“天路乘警”。

　　10年后的今天，孫玉順等8名乘警仍堅守在京藏列車上，孫玉順也從普通乘警成長為警長，從小伙變成了大叔。孫玉順在跑京藏列車后才要的孩子，妻子生產時，他因為值乘未能陪在身邊，兒子今年已經8歲。

　　2012年加入乘警隊的魯鵬飛已值乘4年。他的家在鄭州，有孕在身的妻子在家待產，預產期在今年3月份。魯鵬飛每次值乘結束回到北京，都會第一時間乘坐火車趕回鄭州。

　　每到一個車站，魯鵬飛都會下車將每個站牌用手機拍下來，“留個紀念吧”。一次結束夜間巡查后，魯鵬飛一個人坐在車窗邊，靜靜地望著漆黑的夜空發呆。

　　落石擊裂車廂玻璃

　　2月1日下午1點54分，列車行至蘭州和西寧之間的一個隧道時，突然傳來“當”的一聲巨響，餐車的一塊玻璃出現了蜘蛛網似的裂紋。與普通列車上的玻璃不同，京藏列車上的玻璃既要求保溫，又要保壓，防紫外線，“有十幾層”。

　　孫玉順立即打電話向北京乘警支隊的指揮中心和西寧鐵路警方匯報。根據多年的經驗，孫玉順判斷可能是隧道頂部的石塊落下來砸到了車窗玻璃。乘務組通過觀察判斷，玻璃暫時沒有破裂的危險，列車繼續運行。

　　當天下午3點多抵達西寧后，當地鐵路局和鐵路公安派專人來到站臺上，對玻璃進行仔細檢查，再次確認不會影響車輛運行。最后，孫玉順用膠帶將玻璃進行粘貼加固，列車隨后駛離了西寧。

　　習慣克服高原反應

　　從北京到拉薩，從海拔40米到海拔5000多米，垂直落差超過100倍。高原反應是進藏人員的最大考驗，即使是有著10年進藏經驗的孫玉順也不例外。

　　2月1日晚，列車剛過西寧不久，在進入海拔達3800米的關角隧道時，孫玉順開始頭暈。

　　孫玉順說，高原反應不是說經常來適應了就不會再有，只是反應的強烈程度如何。反應大的會頭疼、嘔吐，輕的也會頭暈、惡心。如果碰到感冒，反應會更強烈。但為了不麻煩同事，只要不是重感冒，當班乘警都會堅持不請假、不串班。

　　孫玉順已經習慣了這種高原反應，只是一直沒敢告訴妻兒，“怕他們擔心”。每次家人問及，孫玉順都說沒事。

　　京藏列車上不但有供氧設備，而且在格爾木到拉薩區間，還會有隨車醫生從格爾木上車。一旦有旅客出現高原反應，乘警會協助醫生對旅客實施救助。如果旅客癥狀嚴重，乘警們會聯系前方車站準備急救。

　　長年頻繁地往返高原，孫玉順等乘警們都不同程度地感到身體不適，此時，孫玉順和魯鵬飛的巡查速度慢了很多。記者問及他們的感受，他們仍笑著說“能克服”。

　　2月2日下午兩點，列車到達天空之城拉薩。孫玉順與前來接車的拉薩車站鐵路警察進行交接，說明車上治安狀況等情況。

　　首次參觀布達拉宮

　　下了火車后，孫玉順和魯鵬飛先將裝備交由當地鐵路警方保管，然后直奔附近的鐵路公寓，那里有專門為他們準備的標準間宿舍。

　　孫玉順告訴記者，由于列車在第二天下午就要返程，他們在拉薩更多的時間是用來休整。按照排班，孫玉順一個月需要跑兩趟車來兩次拉薩，一年24次，10年就是240次。“別人都會認為跑了10年西藏，肯定去過很多地方，其實不是”。西藏對于孫玉順而言還是陌生的、新鮮的。

　　孫玉順去過一次布達拉宮，而像大昭寺等景點至今也沒有去過。偶有空閑，孫玉順喜歡到拉薩的一些小街巷轉悠。在他眼里，這樣更能了解當地的風土人情，更能看到當地藏族同胞的真實生活。孫玉順也把這種轉悠當成了鍛煉，“每次都要走上一萬多步”。

　　孫玉順說，以后有時間一定請假帶家人來西藏好好玩一趟，以彌補心中的遺憾。“但肯定不坐火車了。”孫玉順笑言。他和同事一直在說，等不跑了，一定好好玩，“說了10年，馬上不跑了，也沒能實現”。

　　值乘4年的魯鵬飛，在此之前連布達拉宮也沒有去過。

　　休整了一夜后，2月3日上午，魯鵬飛決定去布達拉宮參觀。這是魯鵬飛值乘京藏列車以來第一次來到布達拉宮，也有可能是最后一次。由于要趕下午的車，魯鵬飛只在里面轉了一個多小時。魯鵬飛的高原反應也很嚴重，在列車上他咬牙堅持下來，等從布達拉宮下來，他已經兩腿發軟。“終于去了趟布達拉宮，跟老婆也算有個交代。”魯鵬飛一邊喘氣還一邊和記者開玩笑。

　　敬禮告別拉薩車站

　　2月3日中午12點半，兩人在公寓的食堂共進在拉薩的最后一頓午餐。孫玉順一邊吃一邊四處看食堂的紅色掛飾。孫玉順回憶起自己前幾年在這里過年的情形，“把中間的桌子抬走用來搭臺子，還有人上去表演節目，唱歌”。

　　午飯后，兩人回到公寓，將自己的日常用品和便服收拾起來裝好。要走時，兩人又把床上的被子整理好，環視了一圈才離開房間。在他們走后，公寓走道里“北京車隊”字樣的牌子也將換掉。

　　當天下午兩點半，孫玉順和魯鵬飛通過拉薩火車站的二樓通道，準備走到第4站臺登上返程列車。當兩人走到1站臺上方時，下面正在舉行獻哈達儀式，迎接首次改線后的沈藏列車的沈陽方面的鐵路工作人員。這趟列車上，每節車廂上還張貼了紅色的窗貼，車廂牌子上的字已經是“沈陽北-北京西北京西-拉薩”。“當時開通時，也有人給我們獻哈達。”孫玉順說。兩人默默看了一會兒，徑直離開走向4站臺，身影略顯落寞。

　　下午3點20分左右，離開車還有10分鐘。孫玉順向站臺上的“拉薩站”站牌敬了一個禮，轉身登上返京列車。

　　返程列車的值乘工作與來時并無太大區別。到了蘭州、西寧等大車站，乘警還要隨著人流走下火車。

　　值乘京藏列車10年，雖然不能看盡沿途風景，但孫玉順已經與沿途車站的同行們結下友誼。2月4日下午，返程車路過西寧時，當地一位鐵警朋友特地來到站臺上看望孫玉順，“不知道以后什么時候才能再見了”。

　　2月4日晚上9點半，列車剛過中衛不久，剛在站臺巡查完回到列車上的孫玉順，打開小臺燈開始寫京藏列車的最后一份乘務報告。由于乘警在車上沒有自己的辦公場所，只能在沒有燈的宿舍車里湊合著寫。在這份乘務報告里，孫玉順寫了對車上消防設施的檢查情況，以及客流量等等。

　　兩個男人擁抱告別

　　2月5日早，京藏列車到達北京西站。

　　孫玉順和魯鵬飛下車后久久不愿離去，兩人先是向這趟值乘多年的列車敬禮，又依依不舍地蹲下身撫摸“北京西—拉薩”的車牌。兩人合影后，握手，笑著擁抱，然后才分別離開。

　　按照之前的安排，值完這趟車后，孫玉順會值乘京滬段列車，而魯鵬飛還需要等進一步的安排。

　　孫玉順的兒子在上小學3年級時寫過一篇“我的爸爸”的作文，在作文里，兒子希望“爸爸能多陪他玩兒”。孫玉順說，這次過春節正好趕上在家，終于可以滿足兒子的愿望了。

　　此時的魯鵬飛雖然還不知道接下來的工作如何，但他的心也早已經插上翅膀，他說，在北京買上禮物，馬上乘火車回鄭州，陪有孕在身的妻子過年。

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