日本三菱汽車公司汽車油耗數據“作弊門”２６日繼續發酵。這家企業自曝，１９９１年開始就采用不合日本國家規定的方法檢測汽車燃油效率，從而可能擴大卷入這一丑聞的車型及數量。

　　當天早些時候，三菱汽車公司就“作弊門”向日本政府國土交通省遞交了一份報告。

　　三菱汽車社長相川哲郎稍后在記者會上說，公司從１９９１年開始就采用不合日本國家規定的方法，檢測自身產品的燃油效率。

　　２０日，他首次承認，三菱汽車夸大４款微型轎車的燃油效率，數量超過６０萬輛。

　　根據三菱汽車向國土交通省提交的報告，這家企業多次召開內部會議，修改上述４款微型車的燃油效率目標值，從每升燃油行駛２６.４公里修改為每升燃油可行駛２９.２公里。

　　相川在２６日的記者會上稱自己不知道公司２５年來一直采用不合規定的燃油效率測試方法，也不知道接受這種測試的汽車數量。

　　三菱汽車已經成立一個由外部專家組成的調查組，預計３個月后發布調查報告。

　　【為免稅】

　　微型車指發動機氣缸排量不大于６６０毫升的汽車。這類汽車價格便宜、維護成本低、在日本市場受歡迎。

　　共同社２６日報道，三菱汽車告訴日本政府主管部門，燃油效率數據作弊的目的是獲得日本環保車減稅制度中最高級別的免稅認定。

　　按照三菱汽車估算，現階段涉及數據作弊的４款車型中，其中一款車如果沒有獲得最高免稅認定而享受低一等級優惠，每輛車的汽車購置稅和汽車重量稅共計將增加５７００日元（５１美元），勢必影響銷售。

　　報道說，三菱汽車眼下不打算回購這一事件涉及的汽車，而將主要采取向已購車消費者提供汽油費等補救措施。（惠曉霜）（新華社專特稿）

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