5月1日，東航一架由成都飛康定的客機因天氣原因在康定機場復飛返航，降落時飛機在跑道外接地，導致輪胎受損，水平翼被物體插穿，康定機場6個進近燈光受損，被認定為“嚴重事故征候”。此事經調查后，民航局對東航實施了行政約見，對當事機長和副駕駛啟動了行政處罰程序。昨日相關人士表示，兩位當事機長被吊銷執照并終身停飛，副駕駛執照暫扣6個月。

　　針對此次事件的處理，民航局反應迅速，5月6日即對外通報，已行政約見東航，并依據《中華人民共和國飛行基本規則》第九條和第一百一十八條規定對事件當事機長和副駕駛啟動行政處罰程序，并暫停東航四川分公司新增航線、航班、加班和包機申請，整改期間削減東航四川分公司飛行小時數，同時處以罰款。民航局副局長李健要求東方航空股份有限公司認真吸取教訓，從管理機制上解決根本問題。

　　就在昨日，民航資源網還披露了一份關于該事件的詳細調查通報，通報中寫明了該事件性質和“8·24”伊春事件相同，當事機組存在七項違規，包括高高原(海拔高度在2438米)只有一名機長在駕駛艙、副駕駛不具備高高原資質、一萬英尺未按規定用氧、場外接地且損傷超標未及時上報、場外接地最大載荷2.6G、副駕駛資質弄虛作假等。

　　民航局相關人士向北京青年報記者表示，除了民航局對兩位當事機長啟動了行政處罰程序，東航方面也會對當事機組作出相應處罰。

　　據披露的調查通報及多方相關人士消息，此次涉事的兩位機長被吊銷執照，并終身停飛；副駕駛暫扣副駕駛執照6個月。暫停加班包機新增航線，對高高原運行進行限制，削減運行總量。東航四川分公司各級領導均受到處分。

　　通報中還稱，在調查中發現機組不誠信，沒有如實反映第二機長不在駕駛艙，經反復談話，才承認這一問題。副駕駛是2月調到四川分公司的，但是培訓記錄是1月份的，存在組織造假。文/本報記者孔德婧

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