14日，中國民用航空局、國家發展改革委公布的《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》（以下簡稱《通知》）提出，要進一步擴大市場調節價航線范圍，從11月1日起，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定；航企每航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。

　　《通知》表示，國內航空旅客運輸票價實行市場調節價的航線目錄，由民航局商國家發展改革委根據運輸市場競爭狀況實行動態調整，具體目錄在民航局網站公布。而航空公司制定、調整市場調節價航線具體票價種類、水平、適用條件，應當至少提前7日向社會公布，并通過航空價格信息系統抄報民航局、國家發展改革委。航空公司上調市場調節價航線無折扣的公布票價，原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。上述航季分為夏秋航季和冬春航季，具體起止日期由民航局規定。

　　《通知》還規定，航空公司和銷售代理人應當嚴格落實明碼標價規定，除標明每條航線實際執行票價外，還應當標明票價外收取的改簽費、退票費、逾重行李費等各項費用對應的服務內容和收費標準，不得在標價外收取任何未予標明的費用。

　　新規實施之日正好是2016-2017冬春航季的第一天，航空公司會否借新規集體漲價？民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦表示，這種可能性并不大。“目前航空市場還有一定的運力過剩，航空公司并不會在這種情況下選擇漲價。”不過，他表示，民航局的這條新規實際是推動航線市場定價的開始，希望由市場需求來決定機票價格，所以也不排除個別有獨特優勢的航線會漲價，“比如一些支線航線，或者短途通勤航線，可能會從新規中受益”。

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