據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，我國科技體制改革專項試點(diǎn)工作有序展開。國內(nèi)最大的軌道交通設(shè)備制造商，中國中車股份有限公司日前宣布，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車以及軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等國家重點(diǎn)項目研發(fā)。中車也因此成為了國家科技體制改革后，首個負(fù)責(zé)牽頭國家重點(diǎn)研發(fā)項目的企業(yè)。

　　中國中車重大專項辦副主任孫幫成說，沒有想到科技部能把先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項10個專項中的7個都定向委托給了中車來組織實(shí)施。在他看來，這不僅會加快科技項目的研發(fā)，同時也將增強(qiáng)企業(yè)在科技創(chuàng)新中的發(fā)言權(quán)。

　　孫幫成：這種整合方式更加好，它突出了從理論研究到應(yīng)用示范，整個環(huán)節(jié)都要考慮到。這種項目比較大，如果單獨(dú)一個學(xué)校，或者是研究院所來做還是比較困難，這就需要以企業(yè)為主體去做它。

　　去年9月，中共中央辦公廳國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化科技體制改革實(shí)施方案》明確提出，市場導(dǎo)向明確的科技項目由企業(yè)牽頭、政府引導(dǎo)、聯(lián)合高等學(xué)校和科研院所實(shí)施。政府更多運(yùn)用財政后補(bǔ)助、間接投入等方式，支持企業(yè)研發(fā)攻關(guān)。正是在這樣的背景下，原先由國家科技部組織實(shí)施的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目改由企業(yè)組織實(shí)施。中國中車也幸運(yùn)的成為了第一家試點(diǎn)單位，也是目前唯一定向委托企業(yè)組織實(shí)施的專項。一個“第一”，一個“唯一”，這在“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃先進(jìn)軌道交通專家組負(fù)責(zé)人賈利民看來著實(shí)并不簡單，其中釋放的正是國家在科技改革中邁出的堅實(shí)一步。

　　賈利民：有效的縮短了科技向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的鏈條。真正能夠把中央的財政資源和企業(yè)的，尤其是對國家有重大影響的企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資源能夠通過這種方式，以最高的效率，最佳的模式實(shí)現(xiàn)配置。

　　中車此次宣布首批啟動的三個項目分別是時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車以及軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)。其中最引人矚目的就是高速磁浮列車的研制。那么為什么國人盡享高鐵生活的時候，國家又把研發(fā)高速磁浮放在了案頭呢？

　　中國中車重大專項辦副主任孫幫成的答案是：因為日本的磁懸浮已經(jīng)跑到500多公里，就是說我們也要占領(lǐng)一些制高點(diǎn)，我們也要做一些這方面的嘗試突破，去為我們“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備。

　　孫幫成進(jìn)一步分析說，高鐵技術(shù)發(fā)展到今天，上升空間已經(jīng)很小，而高速磁浮技術(shù)則可以很好彌補(bǔ)它的一些不足。

　　孫幫成：磁懸浮這種架構(gòu)這種結(jié)構(gòu)它比較適合于更高速的運(yùn)行。它也沒有什么阻力，沒有什么震動。

　　孫幫成說，時速600公里的高速磁浮樣車將在2020年6月份左右面世。2021年具備高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

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