昨日，中關村地鐵站A1口，ofo的維修人員正在維修損壞的車輛。 新京報記者 李玉坤 攝

　　西城區率先推出共享單車管理舉措，規定10條大街禁止停放共享單車。新京報記者昨天從交通主管部門了解到，北京市將出臺全市性的管理辦法，目前還處于研究制定階段。

　　北京支持共享單車發展

　　目前共享單車還在跑馬圈地，各地已經相繼出臺了一些管理措施，主要針對共享單車發展中出現的車輛亂停放、用戶使用安全、用戶個人信息等推出管理辦法。

　　今年年初，北京市交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，交通、城管等部門將聯合出臺北京市統一的共享單車規范管理辦法，主要是為了鼓勵共享單車健康發展，適應城市需求。上個月，多部門召開了協調會議，初步確定管理辦法。

　　記者昨天從有關部門了解到，規定還在制定過程中，具體細節還不能透露，但能明確的是，北京支持共享單車發展，停車管理等將由各區根據實際情況制定。

　　西城將控制單車的數量

　　昨天，西城區市政市容委通報的內容稱，將控制全區共享單車數量，特別是在靈境胡同和西安門大街沿線、西黃城根南街、南北長街、府右街、大會堂西側路、長安街沿線、太仆寺街、兵部洼胡同、石碑胡同共10條大街禁止停放共享單車。

　　據了解，為解決共享單車在發展中日益凸顯的各種問題，西城區交通委已約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業，要求企業在接受政府部門管理的同時，控制全區共享單車的數量。兩家共享單車企業已提交了《承諾書》，將主動接受政府的監管，做好禁停區域巡視收車工作，并通過微信、APP軟件等途徑開展對禁停區域的宣傳，實施對違規停車用戶扣除信用分的措施。

　　既有空間利用傾斜單車

　　據統計，目前西城全區已劃定包括共享單車在內的非機動車停車區域463處。

　　西城區還在既有空間利用上更多向自行車傾斜。據了解，西城區廣內街道利用治理“開墻打洞”后騰退出的空間，施劃了非機動車停車區域，用于包括共享單車在內的非機動車規范停放。其他各街道在主要大街步道上適量安裝非機動車停車架，在地鐵口附近及主要大街上設置非機動車集中停放區域。

　　南京擬由城管管理亂停車

　　長期關注共享單車的律師趙占領表示，南京并不是第一個推出相關規定的城市，此前成都、廣州、上海等地相繼有政府部門或行業制定的規范推出。南京的征求意見稿更加明確劃分了停車管理的責任部門，明確了城市管理部門負責車輛亂停放的管理，公安交管部門負責給車輛上牌登記，區政府負責各自的停放區施劃和管理。

　　趙占領說，共享單車充分發揮了“最后一公里”的接駁作用，但亂停車問題亟須規范，從各地陸續推出的管理措施看，將共享單車引導到合適的區域停車是共識。

　　■ 探訪

　　什剎海雙人自行車銷聲匿跡

　　什剎海是很多外來游客必去的景點。不過繞湖一周，路程很長，隨即衍生出了租自行車的行業。以前，什剎海邊總是擺著一排排的自行車待租。但現在，在什剎海已經看不到一個租車攤位，倒是很多人騎著共享單車繞湖。

　　受共享單車影響的還有人力三輪車的生意。在這里騎了8年三輪車的石師傅說，他們生意比以前少了1/3。“以前年輕人搞對象，坐三輪車挺浪漫的，現在年輕人基本上都不坐人力三輪車了。”

　　記者采訪時已是下午，石師傅說，他們早上8點半到這里，十來個人才走了三四趟活。

　　“騎共享單車方便。我們胡同游的三輪車，就固定在這些區域，沿著規定的線路走，也不能上馬路。騎共享單車，想去哪去哪，騎完就停在那兒，很方便。”石師傅說。

　　清華西門自行車店銷量減半

　　清華西門曾經是高校自行車的集散地。不管你是清（華）北（大）人，還是在八大院校，如果你擁有一輛自行車，那多半是從清華西門買的。但隨著共享單車的興起，這里的自行車生意受到很大的影響。

　　飛鴿自行車專賣店的李師傅已經在這里賣了12年的自行車。“現在清華西門還剩8家自行車專賣店，每家店一個品牌。去年年底以來，自行車的銷量大概降了一半。”李師傅說，去年年底，摩拜和ofo大量投放后，單車銷量明顯下降。

　　鳳凰自行車專賣店老板也姓李，在這里干了近十年，他表示，現在較以前銷量下降一半。不過他持樂觀態度，他發現ofo的損壞率很高，已經影響了騎車體驗。“我們能不能堅持下去，就看這兩年了，共享單車倒不下去我們就會倒下去。”（李玉坤）

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