中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所副研究員李秀珍在怒江72拐介紹嘎瑪溝滑坡防治情況。 張素 攝

　　位于川藏南線昌都邦達(dá)至八宿區(qū)間的“怒江72拐”，以其風(fēng)光獨特而廣為人知。人們?nèi)粼隍?qū)車經(jīng)過時細(xì)心留意，將看到公路沿途布設(shè)有密密麻麻的防護(hù)措施。

　　“這是一處典型的堆積型滑坡，叫做嘎瑪溝滑坡，是318國道上較為著名的滑坡。”中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所副研究員李秀珍說。

　　24日，記者隨中國科學(xué)院科技支撐川藏交通廊道建設(shè)科考車隊來到嘎瑪溝。專家介紹，嘎瑪溝是怒江的支溝，屬于高山峽谷地貌，坡體陡峻，坡度平均是在40度以上。

　　“這里的地層巖性以變質(zhì)巖為主，易發(fā)生滑坡。”李秀珍說，嘎瑪溝滑坡也是318國道上災(zāi)害分布較為集中的區(qū)域。

　　20世紀(jì)末，中科院成都山地所的科學(xué)家們承擔(dān)了嘎瑪溝滑坡防治工程的勘察設(shè)計。他們在公路上方設(shè)計了排水溝，在公路下方打了幾排抗滑樁及擋墻。

　　李秀珍說，經(jīng)過治理，這里基本沒有再發(fā)生滑動及變形，證明防治效果較好。

　　但考慮到這段區(qū)域地形高差巨大、選線困難，同時存在崩塌、滑坡、泥石流等山地災(zāi)害密集發(fā)育，經(jīng)過專家們“會診”，目前建議川藏鐵路在318國道上游30千米左右的怒江跨越，繞避了怒江72道拐。

　　專家指出，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設(shè)還是營運都將是世界上風(fēng)險最高的鐵路，涉及大量的山地災(zāi)害與生態(tài)安全問題。

　　據(jù)介紹，川藏公路西藏境內(nèi)沿線有各種類型的大中小型崩塌點377處，其中已發(fā)現(xiàn)各種山崩滑坡29處，古滑坡及潛伏性滑坡分布廣泛。(完)

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