昨日中午，一列開往成都方向的列車駛入長沙火車站。車上，乘客湊在水龍頭前，用冷水沖臉祛暑；車下，長沙火車站上水班班長劉建軍在溫度超過50℃的鐵軌之間奔跑，將一根根水管插入車廂的注水口。

　　“過站列車短則停靠3分鐘，長則6分鐘，我們得在停車的第一時間給列車‘解渴’。”今年52歲的劉建軍在這個崗位干了18年，是地道的老口子。

　　來到一節車廂旁，劉建軍把頭埋進安全帽的陰影中，麻利地從鐵軌旁的水井上抄起十多米長的水管，吃力地將水管插進注水口，開始注水。

　　“4名上水工負責一條股道，一列列車一般有16至18節車廂，每節車廂可以裝1噸水。” 劉建軍說，“我們動作快一點，列車就能多裝一點水。”

　　顧不得喘口氣，劉建軍又馬不停蹄地跑向另一節車廂，直到完成整個上水過程，目送列車出站。

　　“K1074次列車準備上水。”來不及休息，對講機里傳來新任務。

　　“這是長沙站開出的始發列車，我們在開車前50分鐘就要進行上水作業，確保車輛滿水發車。”劉建軍說，暑運期間客流集中，天氣炎熱，車上旅客洗漱、吃喝、沖廁等都要用水。相比高鐵動車組列車，普速列車用水量更大，“如果不把水箱加滿，旅客用水很難撐到下一站。”

　　劉建軍從井位拔出水管，擰開井蓋上的閥門檢查水壓，白花花的自來水噴射出來，濺在劉建軍身上。

　　“這種環境下，冷水曬在身上的滋味一點也不好受，它和汗水混在一起，瞬間被高溫蒸干。”劉建軍用手指著鐵軌告訴記者，“在太陽的暴曬下，鐵軌溫度要比室外溫度高上不少，最熱的時候，鐵軌溫度接近60℃，不斷有蒸汽從鐵軌上冒出來，猶如天然桑拿。”

　　“和高鐵站不同，普鐵站是開放式設計，日曬雨淋是常事。”廣鐵集團長沙車站客運車間副主任文敏綱說，普鐵列車是24小時開行，只要不是遇到閃電、雷雨等惡劣天氣，上水工就得輪軸轉，保證過往列車的用水需求。

　　目前，長沙站客運車間共有上水工52人，從7月1日調圖開始，車站每日給水列車達到156列，給水車廂共計2400節左右。

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