中歐、中亞國際班列廈門集貨中心一派繁忙景象：1#、2#倉庫的貨架內(nèi)堆滿了貨物，倉庫外堆滿了各種顏色的集裝箱；一箱箱眼鏡盒正被裝進(jìn)集裝箱內(nèi)，準(zhǔn)備發(fā)往德國漢堡。

　　這是中新社記者近日探訪廈門集貨中心時(shí)看到的一幕。這批東南沿海制造的眼鏡盒，經(jīng)由中歐班列(廈門-漢堡)，從廈門出發(fā)途經(jīng)阿拉山口、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭波茲南，16天就可以直達(dá)德國漢堡，全程跨越11866公里。

　　資料圖 工作人員熟練操作“龍門吊”設(shè)備。

　　中歐、中亞班列是由福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)廈門片區(qū)內(nèi)開出的福建省內(nèi)唯一貫穿歐亞大陸的直通物流通道，也是中國第一條陸路“安智貿(mào)”(中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃)線路。自2015年8月16日開行以來，經(jīng)過兩年的發(fā)展，這兩條國際班列已成為中國運(yùn)行質(zhì)量最好的班列之一。

　　官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截至2017年8月15日，廈門中歐、中亞班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)156列，共4400個(gè)40尺集裝箱，累計(jì)貨值約24億元(人民幣，下同)。其中，今年來已累計(jì)發(fā)運(yùn)52列，共1568個(gè)40尺集裝箱，累計(jì)貨值8.5億元，涉及的貨物主要包括機(jī)電、輕工、服裝鞋帽等品類。

　　目前，從廈門開出的國際班列固定線路已增至3條，分別是中歐班列(廈門-漢堡)、中歐班列(廈門-莫斯科)和中亞班列(廈門-阿拉木圖)。

　　廈門中歐班列運(yùn)營平臺(tái)負(fù)責(zé)人姜敬東告訴中新社記者，中歐、中亞班列通過海鐵聯(lián)運(yùn)，把東南沿海、中西部及港澳臺(tái)相連，將東盟十國、中亞地區(qū)及歐洲相連，打造了“一帶一路”沿線國家物流新通道，搭建了對(duì)接歐亞大陸、加快“引進(jìn)來”和“走出去”的新平臺(tái)，成為廈門參與國際產(chǎn)能合作的重要橋梁。

　　2016年4月，中歐(廈門)班列通過海鐵聯(lián)運(yùn)，將來自臺(tái)灣的貨物順利運(yùn)抵歐洲。今年7月，中歐(廈門)班列開行的直通線路再次搭載臺(tái)灣貨物抵達(dá)漢堡；7月底，一批韓國、越南貨物搭載直通線運(yùn)往歐洲。

　　“從運(yùn)行效率上來說，直通線從廈門至漢堡僅需16天。現(xiàn)在到德國漢堡的中歐班列是每周一列，中歐的需求比較旺盛，近期我們正在申請(qǐng)?jiān)鲩_一列。”姜敬東說。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的海運(yùn)和空運(yùn)，中歐(廈門)班列在運(yùn)輸時(shí)間和成本上有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：與海運(yùn)相比，可以節(jié)省一半甚至三分之二的時(shí)間；與空運(yùn)相比，中歐(廈門)班列的成本是空運(yùn)的四分之一到五分之一。

　　姜敬東說，中歐(廈門)班列開行改變了中國大多數(shù)班列貨運(yùn)“有貨去無貨回”的局面，從歐洲運(yùn)回了飲料、餅干、啤酒、奶粉、伏特加、白蘭地等商品。

　　在中國目前開通同類班列的城市中，廈門成為唯一的“一帶”與“一路”聯(lián)結(jié)點(diǎn)。姜敬東說，接下來班列將通過海鐵聯(lián)運(yùn)拓展東南亞到中亞、歐洲貨源，實(shí)現(xiàn)臺(tái)灣貨物、東南沿海貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞、歐洲，做好做強(qiáng)跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國際物流新通道。

　　據(jù)姜敬東透露，預(yù)計(jì)在8月26日，一批越南貨物將通過海運(yùn)連接中歐班列直通線運(yùn)往歐洲。屆時(shí)，中歐班列拓展東南亞到亞歐洲的物流新通道將正式開啟，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。(完)

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