一年一度的雙十一電商促銷季就要來了。比起因爆倉引發的快遞延遲，更應該令人擔憂的是瘋狂購物帶來的海量“快遞垃圾”。為了從源頭上解決“快遞垃圾”問題，近日，各大知名電商紛紛各顯神通，推出共享快遞盒、循環快遞袋，或推出快遞紙箱回收服務等。如何通過發展“綠色物流”減少“快遞垃圾”？又一次成為網友關注的話題。

　　快遞包裝循環使用是電商和物流企業的共同選擇

　　據國家郵政局預計，2017年雙十一期間(11月11日至16日)，全國郵政業處理的郵件、快件業務量將超過15億件，比去年同期增長35%。

　　迫于不斷上漲的原材料成本和包裝污染的壓力，許多大型電商和物流企業主動承擔相應的社會責任，針對自身業務進行了不同形式的嘗試。

　　就電商企業而言，京東的循環包裝袋、可折疊保溫周轉箱，蘇寧的共享快遞盒；就物流企業而言，順豐研發的可供二次使用的文件封和免膠紙的紙箱，菜鳥網絡啟動使用免膠帶的快遞箱和100%可降解的快遞袋“綠倉”。

　　共享快遞盒

　　“對于服務本地生活的同城配送商品，推行循環包裝袋和共享快遞盒等重復循環使用的包裝物可操作性較強，電商平臺可以根據商品，選擇相應的包裝物集中配送，其回收也相對容易操作。”中物聯金融委咨詢中心副主任郭蘇慧介紹，對于跨區域轉運的商品，推行循環包裝袋和共享快遞盒操作相對復雜，只能推行其他形式的可循環包裝。

　　《現代物流報》執行總編、中國物流學會特約研究員楊達卿表示，在快遞包裝循環使用上，像京東、蘇寧等電商企業相對比快遞企業有一些相對優勢。因為電商企業在B2C的物流過程中，從采購和倉儲到配送占據較長鏈條中，更容易推進紙箱、托盤等標準化，這既便于提高流轉效率，也利于循環使用。

　　“然而快遞企業則多數時候處于電商服務鏈下游，對網購物品包裝很難施加影響；其次，快遞企業在面向快遞C端客戶時，由于包裝標準化尚為全業統一，塑料包裝袋等多是一次性用品，在推廣綠色包裝和綠色物流上相對被動。”楊達卿認為。

　　昆明理工大學法學院副教授、碩士生導師徐本鑫，從事環境資源法學的教學與研究工作多年，他認為，在“快遞垃圾”的問題上，監管上不能協調統一，導致電商和物流企業作法不同。

　　徐本鑫解釋，“電商是由商務部主管，物流是由國家郵政管理部門監管，各方隸屬不同主管部門。我國快遞行業爆發式增長給快遞包裝帶來了諸多問題，要解決以上問題需要消費者、電商、快遞企業、包裝供應商、管理部門的共同努力。只有目標一致，才能勁往一處使。”

　　經濟成本和方便程度是共享快遞盒推廣的關鍵因素

　　蘇寧方面表示，此前公司已投放5萬個共享快遞盒，在今年雙十一期間，會在北京、成都、南京、杭州、濟南等13個城市投放共享快遞盒。到2018年，蘇寧物流計劃在全國范圍內投放20萬個共享快遞盒，進一步放大共享和循環包裝在綠色物流中的應用。

　　除了蘇寧，其他電商也紛紛試水綠色物流。前不久，京東推出了循環包裝袋，用抽拉繩完成包裝袋密封，消費者到京東自提點帶走商品后，包裝袋會由配送員回收并送回倉儲，在再次打包時使用。

　　共享快遞盒將給人們的生活帶來怎樣的變化？郭蘇慧表示，對于消費者來說，如果送貨到門并沒有什么影響；如果需要自提的話，可能會有些許不便。對于全社會來說，可循環包裝有助于降低包裝污染，推進綠色物流。

　　然而，郭蘇慧還表示，“對于配送員來說，因為涉及到回收，操作上會更復雜，影響配送效率；對于企業來說，長期來看可以降低成本，但是短期來看，大量啟用可循環包裝剛開始會帶來成本上升。”

　　郭蘇慧認為，雖然共享快遞盒看上去美好，但在推廣過程中一定會遇到的多重阻礙。第一是單量， 2017年9月份全國完成快遞業務36億件，對這個量級的快遞包裹普及循環快遞盒，短期內很難做到；第二是形狀，消費者網購商品千差萬別、形狀各異，相較于紙盒，共享快遞盒限制性較大；第三是回收，如果包裹從平臺型電商倉庫集中發貨的話，統一包裝并且回收相對容易實現，但是，更多的包裹從分散的各類電商發貨，隨意性更大。單就回收來說，共享快遞盒也給終端配送人員增加了操作程序。

　　此外，她認為共享快遞盒推廣的重要障礙是清潔和成本問題。“共享快遞盒在重復使用的過程中難免出現污染，清潔也將成為一個問題。同樣，在使用和推行的過程中，還會出現配送操作流程、快遞盒調配回收、快遞盒共享范圍等一系列問題。另外，成本也是個問題，共享快遞盒是否真的能降低包裝成本，短期內還很難說。這不僅僅是制作成本的問題，后續使用也會產生一列的成本。”

　　在共享快遞盒推廣過程中，大多數公眾都持支持態度，除了清潔問題，公眾對快遞的安全顧慮仍然存在。妥投方面，為了保障客戶正常簽收，各家都有相應的安全措施。比如，蘇寧的共享快遞盒對于消費者隱私商品會做隱私處理；京東使用循環包裝袋，抽拉繩收緊包裝袋后，使用防盜標簽保證配送過程中不被拆封。

　　“從目前蘇寧共享快遞盒看，其塑料材質反而使得其更具有抗壓和韌性。相比傳統紙箱的安全性好，但涉及一些易碎用品，需用木質托盤快遞的，共享托盤或需要一些設計突破。目前需要電商提示消費者，避免產生不必要的糾紛。”楊達卿提醒。

　　徐本鑫則認為，任何一個領域都不能說沒有安全隱患，快遞領域的安全隱患也是可以消除的。一是，宣傳教育要到位；二是法律法規要跟上；三是，保障措施要得力。在保障措施方面，應盡量朝著“產品包裝電商化、快遞運輸智能化、倉儲配送一體化”的方向發展，保證快遞盒在運輸的各個環節，能夠做到責任主體明確、追責方便快捷。

　　發展綠色物流需要“硬件”和“軟件”雙重支撐

　　　　從世界范圍來看，各國綠色物流各有所長，如日本就通過立法，較早推出《包裝再生利用法》，既樹立全面愛護環境意識，也推進全民分類處置垃圾，居民在家中即分類；另外日本業化逆向回收物流體系和再生利用工業體系，做到了以工業化的流程去變廢為寶。

　　美國一直把“使環境影響最小化”作為制定環境政策的核心宗旨，很多美國企業逐步建立了逆向物流管理體系，針對自身產品建立了退貨、維修和廢氣回收的全鏈條保障體系，不僅踐行了企業的社會責任，還提升了企業的綜合競爭力；歐洲在20世紀80年代，就開始探索“綜合物流供應鏈管理”，歐洲貨代組織（FFE）對運輸、裝卸、管理過程，分別制訂了詳盡的綠色化標準，強化對綠色物流的引導和規劃作用。

　　“我國快遞行業的綠色發展尚處于起步階段。”郭蘇慧表示，快遞行業的綠色發展，不僅是包裝一個環節，還涉及從發貨時包裝、長途運輸、中轉分撥、末端配送、包裝回收等整個快遞鏈條的綠色運行。采用信息技術提高分揀、運輸、配送等環節效率，使用可循環、100%可降解材料合理包裝，推廣綠色運輸設備，完善廢舊物回收利用體系，在全鏈條上提升綠色價值才能實現全行業的綠色發展。

　　郭蘇慧認為，共享快遞盒就是快遞行業綠色發展上非常積極的一步。快遞行業的綠色發展應解決企業的當下之困，兼顧行業的長遠發展。行業的綠色發展，并不單單是快遞行業的綠色提升，也需要全社會相應體系的完善，比如政策的積極鼓勵和有效引導，完善的垃圾分類和回收體系，環保技術的提升和更經濟設備的研發等。

　　“如果沒有國家政策層面的宏觀調控，經濟發展按照純市場化運營，那么外部性成本就很難內部化。”除了政策方面的問題，徐本鑫認為，雖然現在信息技術的發展很快，給快遞行業綠色化帶來了很好的技術支撐，硬件上的問題基本解決，但是大家的思想認識和行為習慣還跟不上，也就是軟件上，發展還差一截。

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