北京青年報(bào)記者昨日從市重大項(xiàng)目辦獲悉，作為本市城區(qū)在建線路中里程最長(zhǎng)的線路，地鐵17號(hào)線兩處關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程——望京西站與十里河站已全面開(kāi)工，整體項(xiàng)目進(jìn)展順利。地鐵17號(hào)線將于2020年分段開(kāi)通。

　　地鐵17號(hào)線全長(zhǎng)49.7公里，途經(jīng)昌平、朝陽(yáng)、東城和通州四區(qū)。全線設(shè)車(chē)站20座，從北到南分別為未來(lái)科技城北區(qū)站、未來(lái)科技城南區(qū)站、天通苑東站、清河營(yíng)站、勇士營(yíng)站、望京西站、太陽(yáng)宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場(chǎng)站、東大橋站、永安里站、廣渠門(mén)外站、潘家園西站、十里河站、朝陽(yáng)港站、北神樹(shù)站、次渠北站、次渠站和亦莊站前區(qū)南站。其中，換乘站10座，可與地鐵13號(hào)線、15號(hào)線、10號(hào)線、6號(hào)線、1號(hào)線等14條地鐵線路換乘。值得一提的是，乘客在17號(hào)線站內(nèi)換乘時(shí)間不超過(guò)3分鐘，通道換乘時(shí)間不超過(guò)5分鐘。

　　北京軌道建設(shè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除太陽(yáng)宮站外，全線其余19座車(chē)站已全部進(jìn)場(chǎng)施工。17號(hào)線將采取分段開(kāi)通，其中未來(lái)科技城北區(qū)站—望京西站、十里河站—亦莊站前區(qū)南站的兩段預(yù)計(jì)2020年開(kāi)通，全線將于2021年底開(kāi)通。

　　此外，地鐵17號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，全線的平均旅行速度能達(dá)到52公里/小時(shí)，按此速度，17號(hào)線跑完全程只需56分07秒。

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　地鐵工地建最大鋼筋加工廠

　　地鐵17號(hào)線01標(biāo)南區(qū)站附近近日建起一座地鐵鋼筋加工廠，每天可生產(chǎn)30噸鋼筋成品，保證5個(gè)地鐵標(biāo)段單日的鋼筋使用量。

　　昨日上午，北青報(bào)記者探訪了這處位于未來(lái)科技城的鋼筋加工廠，其占地面積相當(dāng)于5個(gè)半標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小。中鐵十六局17號(hào)線01標(biāo)總工楊世鵬介紹，作為北京地鐵史上最大的全自動(dòng)數(shù)控化鋼筋加工廠，這里可加工地鐵建設(shè)中大量使用的鋼格柵、小導(dǎo)管等鋼筋產(chǎn)品。“加工廠不僅便于鋼筋集中加工，還可以節(jié)省原材料，實(shí)現(xiàn)資源共享。”

　　走進(jìn)寬敞明亮的廠房，一名工人正在加工小導(dǎo)管，“每天這里可生產(chǎn)600根小導(dǎo)管，用于東大橋站等工地的隧道暗挖。” 楊世鵬介紹，加工廠被劃分為原材料碼放區(qū)、型材堆放區(qū)、半成品加工區(qū)、型材加工區(qū)、定模區(qū)、加工區(qū)、成品堆放區(qū)等十幾個(gè)區(qū)域，并設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)牌，功能分區(qū)清晰、地面干凈整齊。廠房?jī)?nèi)還特別配備了煙塵凈化器，避免工序中產(chǎn)生的煙塵直接排放到空氣中。（記者李天際 攝影/記者 魏彤）

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