市郊鐵路副中心線京通號交付

　　“鐵路公交”年底開跑 北京西至通州42分鐘通達

　　本報訊(記者王薇)昨天，中車四方股份公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組正式交付北京，并命名為“京通號”。北京青年報記者了解到，年底，被稱為“鐵路公交”的北京市郊鐵路副中心線北京西至通州站將率先開跑。屆時，北京西站至通州站運行時間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。

　　據了解，北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區至通州沿線的通勤壓力，利用既有國鐵線路富余能力，通過線路及站臺改造，開行城際動車組的線路。副中心線西起衙門口站，經北京西站、北京站、北京東站，東至通州站，全長38.8公里。該項目是國家市郊鐵路示范項目，也是北京市郊快速軌道網的重要組成部分，計劃于年底先期開通北京西站、北京站、北京東站和通州站4站，它將成為連接北京市區和通州、緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”。

　　北青報記者了解到，此次副中心線采用的CRH6A型城際動車組是我國首列城際動車組，于2012年下線。它被稱為“都市圈里的快捷使者”。這列動車組列車兼具了高速動車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術優勢，可以滿足城際鐵路“高密度”“公交化”的運行需求，特別適用于相鄰城市間和都市圈內的通勤客流服務。CRH6A型城際動車組最高能以時速200公里跨站持續運行，也可站站停運行。

　　車內的座椅達到400余個，車廂兩側各設兩排座椅，座椅前后間距舒適，和高鐵列車不同，城際動車的座椅設置不那么密集，車廂內的大部分空間提供站位，座椅上也設有扶手。

　　據介紹，8輛編組的“京通號”最大載客量達1471人，和同為8編組高速動車組相比，它的載客量是其2倍；和定員40人大客車相比，運能相當于它的36.8倍，而速度則是大客車的2至4倍。滿載狀態下，以3分鐘為發車間隔，“京通號”每小時輸送能力達3萬人，人均百公里能耗則比現行同速度等級的動車組低了約44%。北青報記者了解到，在乘坐“京通號”的40多分鐘里，通勤一族還可以上網玩手機，列車配備了車載Wi-Fi，免費供乘客使用。供圖/中車四方股份公司

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