趕完集市的山民和小販們背著竹背簍乘車回家。任斌 攝

　　1958年1月1日，我國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路——寶成鐵路，正式建成通車。60年過去了，列車從蒸汽牽引到內(nèi)燃機牽引，再到電力牽引，出行條件一步步變得更快更好。

　　運行在寶成鐵路上，寶雞至廣元間的6063/4次綠皮小火車，這60年來，車次幾經(jīng)變換，始終運行在這條鋼鐵蜀道上，成為了當(dāng)?shù)匮鼐€百姓日常生活的一部分，搭起了連通外界的“連心橋”。

　　歷史中開來的小慢車村民心中的“致富車”

　　6063/4次列車跨行陜西、甘肅、四川三省，沿途停靠38個車站，單程350公里，運行近12個小時。

　　從最初客貨混拉的“悶罐車”，到混編棚車代客車，再到現(xiàn)在的綠皮車。不論這趟列車的車體如何改變，60年間，它始終執(zhí)著反復(fù)的穿行在秦巴山中的鐵道線上。

　　因為這趟列車停靠站輻射地帶，有許多貧困鄉(xiāng)縣，鐵路部門一直堅持最惠民的票價，最低票價僅1元，最高寶雞至廣元21.5元。站站停、票價低，極大方便了沿線老鄉(xiāng)趕集、采購、上學(xué)、出行，已然成為了山民生活中不可或缺的一部分。

　　“春運后，村里的年輕人就會坐這趟車出門打工，這趟車既能到陜西，也能去四川，方便！我們留守在村的老人也能坐這個車，去城里賣賣自家種的瓜果蔬菜補貼家用，而且這個車便宜又穩(wěn)當(dāng)，實惠！”一名從燕子砭車站上車，提著一大筐自家種的油菜苔去略陽車站販賣的老大爺這樣說道。

　　每逢春節(jié)前，這趟列車上就顯現(xiàn)出濃濃的年味。沿線小站附近村鎮(zhèn)的老鄉(xiāng)，帶著土雞蛋和自制的臘肉、香腸去寶雞、略陽等地販賣。大量漢中地區(qū)的各色蔬菜通過列車運輸?shù)綄氹u地區(qū)，不但豐富了節(jié)日市場供應(yīng)，還塞鼓了沿線老鄉(xiāng)的腰包。列車上，經(jīng)常會看到背著大竹筐，里面裝滿蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的老鄉(xiāng)，有些農(nóng)產(chǎn)品還未到達(dá)目的地，在車上就被訂購一空。老鄉(xiāng)們、列車工作人員，列車上的旅客，大家經(jīng)常圍坐在一起，熱鬧地討論著好年景。大家都說：“這趟車就是我們山里人走出大山的唯一工具，聯(lián)通了山里山外，我們對這趟車有感情！”

　　山里孩子的“放心校車” 村民們的“貼心快遞”

　　6063/4次列車運行區(qū)間大多數(shù)車站地處偏僻、交通不便，許多地方都還沒有通公路，而這趟列車就是孩子們上學(xué)必需的交通工具。

　　為了保證這些孩子乘車時的人身安全，列車乘務(wù)人員會在孩子們上車后，專門組織他們集中乘坐在一個旅客較少的車廂內(nèi)，由崗位乘務(wù)員專門照看。到站后，他們會把孩子們安安全全的送下車。寒來暑往，周而復(fù)始，這趟列車也就成了讓家長和孩子們放心的“鐵路校車”。

　　這趟綠皮車也被村民稱為最貼心的“順風(fēng)快遞”。

　　沿線村民說，因為他們常年乘坐6063/4次列車，早已跟列車的工作人員相熟，有時遇有急事兒，需要他們幫忙給親戚朋友帶些衣物、食物等東西。只要東西不違規(guī)，列車班組就會幫忙及時轉(zhuǎn)接。不僅如此，很多時候，他們還要自己打電話聯(lián)系對方接站。有的誤了接站，熱心的列車工作人員還會主動花上精力、時間，幫忙送到。因此，他們的“順風(fēng)快遞”逐漸得到了沿線村民的信任。（朱紫陽）

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